东风裕隆汽车
裕隆汽车是哪里产的？东风裕隆还生产汽车吗
对于了解汽车的小伙伴来说，相信大家都听过裕隆汽车这一品牌，虽然这一品牌目前在市场中并没有太大的名气，在是该品牌在台湾省里还是有着不错的名气的，下面就给大家介绍一下裕隆汽车。 裕隆汽车是哪里产的？ 是在台湾省生产的，裕隆汽车的全称为“裕隆汽车制造股份有限公司”，是台湾汽车专业制造商之一，该公司的前身是裕隆机器制造有限公司，创办人为严庆龄。 裕隆汽车的创立开启了台湾战后发展汽车工业的历史，同时带动了台湾汽车相关产业的蓬勃发展，后来该企业成为了台湾省内最大的汽车集团，并拥有台湾“车王”的称号。 裕隆汽车自上世纪九十年代就开始进军大陆汽车业，并数次在国内车企与国际车企之间牵线搭桥，然而非常遗憾的是，这些合作大多以“为他人做嫁衣”而告终，裕隆在其中获得的收益有限，就来随后与东风汽车合作推出的纳智捷品牌也已经遗憾退市了。 东风裕隆还生产汽车吗？ 前面说到的纳智捷就是东风裕隆旗下的产品，东风裕隆汽车有限公司是由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务全价值链的汽车制造企业。 东风裕隆汽车有限公司位于萧山的临江工业园，总投资4.9亿美元，成立后的东风裕隆虽然只拥有“纳智捷”这一个品牌，但工厂一期的生产能力就已经达到了24万辆，并且第一阶段的12万辆生产线在2011年4月份正式批量生产。 然而好景不长，由于纳智捷品牌车型在国内市场中的反响并不好，以至于东风裕隆的产品销量非常低迷，其中2020年纳智捷车型的销量仅为77辆，但是其工厂的产能为12万辆，产能闲置率将近100%。 东风裕隆在2019年已经进入了生产停顿状态，当年销量只有1947辆。2020年11月东风裕隆旗下的东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序，而由于股东分歧，2017年东风汽车就已经全面撤出东风裕隆的经营管理。
东风裕隆对于合资车和自主品牌的机会点在哪里？
根据东风裕隆发布的消息，双方将凭借华人智慧创造高端自主品牌“纳智捷”，项目一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机，产品涵盖运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车产品。
你这个问题应该从市场角度来回答，目前合资车以高端的品牌定位和车型的优势占据着东部沿海一线城市以及其他一些核心城市的市场，而自主品牌则以低价战略占领二三线市场，是否能在合资和自主品牌中生存自然是需要特殊的市场价值定位来决定成败。如同一汽的奔腾一样，在马6的技术支撑下用低价赢得市场；东风裕隆的差异化价值定位比奔腾更胜，就拿其主力车型纳智捷来说，其前瞻性智慧科技和整车技术可以抗衡甚至超过合资车型，而其低于合资品牌的售价也使得在价格层面形成对传统自主品牌的强势冲击。
应该说东风裕隆的机会就在于把握好这2个关键点，当然，目前来说东风裕隆最缺失的就是品牌在大陆市场的知名度，加强企业文化的宣传也是非常重要的一环。
东风裕隆进入破产清算，你要的纳智捷可能要没了！
有时候，退市也可以看成一种“解脱”。 东风裕隆，破产了 据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。 东风裕隆，如果不提到纳智捷，又有多少人知道这个名字？ 公开资料显示，东风裕隆是于2010年12月在杭州成立，当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东。作为纳智捷在中国大陆的生产基地，东风裕隆也一度被认为是裕隆集团发展自有品牌重要的版图。 2011年，东风裕隆纳智捷正式亮相上海国际车展，并首次展示了全球首发的电动概念车Neora，成为了最早布局电动化的汽车企业之一。但就当前的形势来看，东风裕隆纳智捷并没有抓住电动车的红利。 在此之后，东风裕隆曾投放过 大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等车型。根据此前公布的销量数据统计，纳智捷在2015年达到销量巅峰，突破6万辆之后，其销量就一直急转直下。2019年，品牌车型的销量更是暴跌到了1947台。 事实上，这种销量下滑的状态，直到今天也没有结束。受多重因素影响，今年1-5月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。需要说明的是，早在2016年，纳智捷就成了东风集团内部亏损最严重的品牌，其年销量完成率仅为60%。 所以对于东风裕隆的退出，业内并没有掀起太大的波澜。毕竟在它之前，东风雷诺也结束了车型的在华之旅。 纳智捷，一台靠“段子”刷知名度的车 在纳智捷的众多车型中，大7 SUV绝对扮演着十分重要的角色。2011年，纳智捷首款车型大7 SUV正式上市，号称世界首部智慧科技车。在那个设计匮乏的年代，大7 SUV突然出现，俨然吸引了大批粉丝。 当时这款车的广告可谓铺天盖地，甚至在黄渤和赵又廷主演的电影《痞子英雄》里就能看见它的身影。在2012年，大7 SUV的销量就突破了3万辆。 此后，纳智捷乘胜追击，推出了优6 SUV、纳5、锐3等多款车型，不过纵使有这么多新车型丰富了纳智捷的产品布局，但再也没能有一辆再创大7 SUV当年的风光了。 原因很简单，那就是质量。在车友圈中，由于纳智捷核心动力总成技术不过关，顿挫、高油耗，频繁被投诉；加上纳智捷质量品控不行，各种小问题不断；纳智捷这个品牌也逐渐被市场边缘化，在众多槽点中，油耗绝对可以放在首位。 现在的纳智捷，基本是与段子相伴。为此，我还特意为大家准备了一下，比如： “不是在加油站，就是在去加油站的路上”， “加满油能绕加油站一圈”，“开保时捷可能是为了面子，但开纳智捷一定是有钱人”， “20万的车，30万的配置，100万的油耗” “中石化合作伙伴”等 不难看出，大家对纳智捷的段子，主要还是集中在油耗上面。那么纳智捷究竟有多耗油呢？以大7 SUV为代表，该车的2.2T发动机想必已经无需过多介绍了，匹配6速手自一体变速箱，2018款车型官方百公里油耗为8.9L。 除了产品，纳智捷的产品也很值得我们思考，在国六时代，纳智捷还是清一色的国五产品。 据了解，裕隆集团接下来的发展重心将会放在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上。 值得一提的是，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。 这一次，纳智捷可以依托电动化逆袭吗？估计谁都给不了答案！ 两极分化，多款车型面临停产命运 事实上，在市场由增量转存量的今天，除了纳智捷旗下的几款车型，还有很多品牌存在销量下滑的状况。即便在大盘上涨的10月，单一车型的销量依旧有下滑的趋势。 据乘联会统计，今年10月国内乘用车市场继续延续增长势头，同比增幅达到8.1%，但是1-10月累计销量仍出现10.2%的下滑幅度。基于这样的大背景，两极分化的情况十分明显。 目前，在销量弱势群体中，主要还是自主品牌。以华晨中华为例，中华H3和中华V6前十月累计销量仅为2辆和37辆。值得一提的是，若干年前，华晨中华还是中国品牌的翘楚，中华骏捷更是公认的国产巅峰之作。 不过随着其它自主品牌不断发展，加快产品、技术、设计等方面的投入，华晨汽车的优势也就越来越弱了！近几个月来，华晨汽车集团深陷债务危机，最近还被爆出了破产重组的新闻。 此前，北汽新能源同样需要面临销量下滑的状态。据相关数据统计，北汽新能源前十月销量跌幅高达78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系维持销量，但累计销量跌幅也高达76.2%。这对于一家基于传统企业而来的品牌，完全就是小概率事件。 另外，需要面临销量压力的还有东风标致、东风雪铁龙、众泰、力帆、华泰等品牌。对于落后的车企而言，时间或许真的不多了，而退市的纳智捷就是最好的例子！ 写在后面的话 东风裕隆的退市，绝非偶然！在汽车行业由增转存的大背景下，两极分化必定会成为后期车市发展的新常态。毫无疑问，在这场车市动荡中，行业的竞争淘汰赛正在逐步开启！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场
继东风雷诺之后，东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司。 有消息称，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。 据悉，东风裕隆在2010年成立，由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，总投资额为4.9亿美元，主要生产纳智捷品牌的产品。而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立，主要负责销售东风裕隆生产的产品。 成立之初，东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品。2011年、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV，跨界SUV优6，凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置，纳智捷一经上市就迅速蹿红，这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利。随后在2015年，东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录，但因为产品布局落后、商品企划能力弱、营销能力不足等原因，纳智捷销量开始迅速下滑。数据显示2018年销量仅为7056辆，同比下滑60%。2019年，东风裕隆销量更是每况愈下，销量下滑至1947辆，而在今年累计销量已不足百辆。 对此有内部人士分析称，东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主，谁都做不了主。东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗。历史是惊人的相似。这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾直言，东风与神龙汽车没有相互理解，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。 其实不仅仅是神龙汽车，众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展，甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害。有些车企成功解决了此问题，销量表现持续向好。不过有些车企依然受困其中，而如果车企不能彻底改革，那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴。 事实也正是如此，由于股东双方的分歧，2017年，东风汽车对革新不力的东风裕隆，做出了“撤人不撤资”的举措。这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导，东风公司只作投资方参与运营。 同年8月东风裕隆提出510计划，即5年内向市场推出五款新车，其中包括推出全新的产品平台。按照规划，东风裕隆将在未来5年的时间里，推出包括新能源车型在内的10款新车型，此外，东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元，用于纳智捷品牌及产品的后续开发。 不过东风裕隆510计划中计划推出的新车，最终都无疾而终。目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售，而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市。在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5 EV，并计划将在2018年底正式上市，但是截至目前，纳智捷U5 EV仍未正式上市。从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上，首次展示全球首发的电动概念车Neora，到目前仍未上市的电动化项目。对比丰田、日产近来才布局电动化，东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企，只不过此时的东风裕隆因为销量下滑、产品不佳等问题缠身，已经无法再顾及电动化项目。 除了电动化项目近乎夭折以外，东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地。据统计数据显示，纳智捷官网上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。 在今年6月台湾媒体报道，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。而在东风裕隆销售公司破产清算之后，东风裕隆离退市或许已更进了一步，而若东风裕隆一旦退市，则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。