比亚迪新能源
争做“新能源一哥”的比亚迪，带着“亲儿子”汉来了
继唐宋秦元之后，比亚迪的"王朝系列"又添新丁了——比亚迪汉。记得在上个月的粤港澳大湾区车展上，汉是展上当之无愧的网红车，当时时报君想近距离瞧一瞧，可费了好大一番力气，才挤过层层人群，一睹汉的尊容，那抹中国红着实让人惊艳。在车粉们翘首以盼等待4年后，7月12日终于迎来了比亚迪汉的上市，三款汉EV车型（纯电）补贴后售价22.98万～27.95万元，汉DM（插混）补贴后售价21.98万元。 中国历史上一直有“强汉盛唐”之说，汉，也是中国历史上最强大的朝代之一。比亚迪以汉来命名此车型，其背后的寓意不言而明，就是奔着刷新中系车传统印象、改写传统豪华汽车市场格局来的。那么，它的表现如何。 首次搭载刀片电 电动车的电池自燃问题，是消费者的顾虑之一。汉EV首次搭载了比亚迪自主研发的电池新技术：刀片电池，刀片电池有什么特点？在此前的发布会上，比亚迪曾用刀片电池做过“针刺穿透测试”，这是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，用钢针将动力电池电芯刺穿，让电芯内部大面积短路，看是否会有“热失控”的现象出现。而比亚迪刀片电池在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅有30℃～60℃左右，可打消消费者对电池安全的顾虑。 得益于刀片电池，汉的续航表现也让人惊喜。汉EV的两款超长版（前置单电机）续驶里程为605公里，百公里加速7.9秒。而汉EV四驱高性能版在此基础上增加了后电机，系统综合功率363kW，综合扭矩680N·m，百公里加速3.9秒，是目前中国加速最快的量产新能源轿车。再来看看汉DM四驱性能版豪华型，百公里加速4.7秒，也是中国加速最快的插混轿车。 有“龙”的灵魂设计 自从奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后，就结束了“比亚迪离一辆神车之间就差一个设计师”的尴尬，在设计上给比亚迪赋予了“龙”的灵魂。汉整体基于Dragon Face设计语言打造，线条凌厉的前脸、蛟龙入海般的流线侧身、贯穿式龙爪尾灯等设计，很多人看到后都会直呼帅气。内饰采用左右对称的品字形布局，运用了Nappa真皮、天然真木、真铝等高级材质，豪华中又有独特的国风韵味。 未来汽车的终极钥匙 现在拿手机当车钥匙已经不稀奇了，但如果手机没电，岂不是傻眼了？而汉搭载的华为智能车载系统HiCar有个手机NFC车钥匙功能，不管手机是没电还是没网，都可以开锁和启动，像不像是未来汽车的终极钥匙？说到智能配置，驾驶辅助也少不了，汉搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统标配了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统等功能，后期还可以不断升级解锁“新技能”。 车载“私人教练” 新手司机注意了，汉的DiPilot智能驾驶辅助系统还有个DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。时报君还记得刚拿到驾照时，开车上路总是紧张到不行，明明认识路一开车就成路痴，双手还死死的抓住方向盘，手心使劲儿冒汗，生怕方向盘会溜走。如果有汉这个“私人教练”在，新手开车也不会心慌慌了。 最后还有个彩蛋，比亚迪汉未来还将和华为合作推出5G版的车型，按华为的调性来说，未来与比亚迪的合作应该不止于车联网，是否会在无人驾驶领域与特斯拉一决高下，实在让人浮想联翩。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“新能源汽车引领者”比亚迪，去年过的怎么样？
正所谓“能力越大，责任越大”，而承担着不小责任的比亚迪，也顶着与责任相当的压力。比亚迪近段时间的压力并不算太好过，尤其是乘着政策这股风，各类造车新势力如雨后春笋般冒出来的2019年，蔚来，小鹏。车和家等车企都推出了一些竞争力不输给比亚迪王朝系列的纯电车型。 除了面临来自国内造车新势力的压力，比亚迪还要面对特斯拉这一真正的“新能源汽车领导者”，特斯拉Model3实现国产已经是板上钉钉的事情，国产后的Model3，价格也会来到与比亚迪旗下的秦DM，唐DM相重叠的区间，这对比亚迪来说也是一个不小的冲击。新的十年，比亚迪在新能源这条路上势必会背负更大的压力。 从去年的总销量来看，比亚迪在乘用车领域实现了全年销量45.1万辆的数据，相比起去年的52万辆有所下滑。其中，燃油车去年全年销量为23.1万辆，占比51%，新能源车去年全年销量为22万辆，占比49%，这也是比亚迪连续第六年拿下了国内新能源车销量冠军。 具体来看，这五款车对比亚迪的销量贡献最大。 比亚迪宋 宋算得上是比亚迪的迎合家族系列，去年拿下了全年销量17.7万辆的成绩，是比亚迪销量最高的系列。但这个冠军被其他系列拿走也几乎是不可能的事情，宋系列旗下包括了宋和宋MAX两款车型，而这两款车型又分别推出了燃油版，插电混动版以及纯电版车型。覆盖面可谓十分广，再加上宋家族相比起秦和唐来说较为亲民的定位以及不错的性价比，自然成为了比亚迪的销量担当。 比亚迪唐 作为目前比亚迪家族定位最高的车型，唐家族去年全年销量为7.67万辆，虽然这一数据看上去并不是太亮眼，但如果考虑上唐家族不低的售价，这一销量表现也还算是不错的。唐凭借着这一成绩，成为了自主品牌售价15万以上的累计销量冠军。唐除了拥有不俗的配置以外，其超强的加速表现也一直为人们所称道，唐DM的百公里加速最快能够做到4.5秒，这一数据亦是堪比不少性能车。 比亚迪秦 与宋系列销量主要来自燃油车不同，秦系列的销量主要是由混动版以及纯电版车型贡献的。去年秦家族全年销量为6.22万辆，作为比亚迪王朝系列的第一款产品，秦的这一销量数据并不算特别理想。于是在去年中下旬，比亚迪推出了燃油版秦，但这款车上市的时间不算太短，在销量上也没有太明显的体现，不过相信燃油版秦凭借着超高的性价比和越能的定位，能够在今天拿下不错的销量表现。。 比亚迪元 元家族的整体表现就相对一般了，去年全年仅为6.2万辆，这一销量表现只能算得上差强人意。作为比亚迪王朝系列里定位最低的一款车型，元定位小型SUV，这一定位本身对喜欢大车的中国人来说就不太讨喜。虽然元的售价足够亲民，但在入门级市场上，相比起北汽旗下的几款纯电车型，元的竞争力并不算很强。 比亚迪e系列 去年中下旬刚刚推出的e系列全年销量为2.24万辆，考虑到较短的上市时间，e系列的这一销量表现也可以理解。e系列在较短的时间内推出了e1，e2，e3三款车型。其利用比亚迪原有的车辆平台，再加上较为成熟的新能源技术，在短时间内就赢得了市场。定位紧凑级SUV的纯电动车e2，其不到9万的起售价就已经能让不少限牌城市的潜在消费者蠢蠢欲动了，再加上不错的配置，在短时间内就拿下了一定的市场份额。随着产品线的不断完善，相信在接下来的一段时间内e系列能拿下更好的销量表现。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。