新能源汽车杂志
详细解读：2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》
最近工信部发布了2020年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，此次目录包括134款车型，其中乘用车有21款，包含有全新车型，有些现款车型新增版本。 比亚迪汉EV 纯电续航里程：506km 作为2020年比亚迪最重要车型，比亚迪汉的三个动力车型预计都将在第三季度上市销售，其中汉EV版产品信息已经公布，新车搭载全新“刀片电池”磷酸铁锂电池。全新电池组的出现弥补了磷酸铁锂电池在能量密度和体积使用率的短板。相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池的体积能量密度提升50%，可以大幅提升续航里程。作为比亚迪旗下首款中大型轿跑车型，首次搭载比亚迪自主研发的“刀片电池”，使得其百公里加速仅需3.9秒，也为比亚迪量产车史上最快。并且汉EV将推出两种续航里程版本，分别为550km和605km。 本次工信部新能源推广目录比亚迪汉EV版的NEDC续航里程达到了506km，属于2020年比较主流的续航里程。 广汽新能源Aion V 纯电续航里程：530/600km Aion V作为广汽新能源在Aion S、Aion LX之后的埃安家族第三款车型，已经在4月份接受线上预订，预计将在6-7月份正式上市销售。广汽新能源Aion V外观造型和动力强大的Aion LX外形基本相同，均采用了隐藏式门把手设计，且后隐藏式门把手更是采用了与贯穿熏黑尾灯一致的涂装。车身尺寸方面，新车长宽高分别4586/1920/1728mm，轴距为2830mm。车型定位为纯电动紧凑型SUV，售价将比Aion LX更便宜，上市后将与威马EX5等车型进行直接竞争。 广汽新能源Aion V曾经曝光过多种续航里程，分别是500、520、600km等不同续航里程，此次出现在工信部新能源推广目录的NEDC续航里程是530和600km两个版本。 DS9 PHEV 纯电续航里程：50km 作为目前国内法系车型的最豪华车型，DS在3月份采用线上形式发布了旗舰车型DS 9，新车定位为一款中型车，将在今年下半年上市销售。长安DS9 PHEV版作为为长安谛艾仕（DS）品牌在国内布局的全新中型轿车，这款车作为DS系列的中高端产品，它的诞生从一开始就肩负着DS品牌在华发展的重任，而PHEV版本也是迎合国内新能源发展大势而推出的车型。 DS 9长宽高分别是4933/1855/1468mm，轴距为2895mm。动力部分，DS 9 PHEV车型搭载1.6T发动机+电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率147kW，电机最大功率81.2kW，新车纯电续航里程为50km。 北汽新能源EU5 纯电续航里程：350km 现款北汽新能源EU5车型提供416、460、501km三种续航里程。 此次出现在新能源推荐目录新车型的NEDC续航里程降低为350km，电池材料变化最大，从三元锂电池更新为磷酸铁锂材料，可以判断新车售价将更便宜，能提升车型竞争力以提升终端销量。 荣威Ei5 纯电续航里程：416km 现款荣威Ei5在售车型的NEDC续航里程是420km，采用三元锂电池材质。前脸造型上遵循了家族设计风格，倒梯形进气格栅造型与荣威RX5相似，前大灯组与格栅相连，中央LOGO下方设计有隐藏式充电接口，而独特的旅行车车身则是它在家族中最大的辨识度来源。 此次出现在工信部新能源推荐目录的荣威Ei5新车NEDC续航是416km，新车和上文介绍的EU5采用相同的操作方式，将动力电池材质更新为磷酸铁锂材质以降低售价，预计新款荣威Ei5上市后主要投放在网约车市场。 威马EX6 Plus 纯电续航里程：503km 现款在售威马EX6 Plus首发创始人版补贴后售价是23.99万元，后续EX6 Plus新增车型售价为18.99万元，威马EX6 Plus共有408和505km两种续航。威马EX6 Plus的出现不仅丰富了威马汽车的产品矩阵，还实现了威马汽车A级至B级SUV细分市场的覆盖，给用户提供多种选择。 此次出现在工信部新能源推广目录新车NEDC续航里程是503km，续航里程没有变化，新车预计将成为采用“威马直购”零售模式的车型。 荣威MARVEL X 纯电续航里程：505km 2018年成都车展，上汽荣威MARVEL X上市，这款主打“电动超跑”的车型有着时尚酷炫的外观，NEDC续航里程分别为370和403km。作为上汽“新四化”高端智能示范车型和荣威品牌的核心产品，集众多豪华科技标配于一身,兼具颜值与内涵，凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域最先进的技术 此次出现在工信部新能源推广目录的是荣威MARVEL X新款车型，NEDC续航里程大幅提升到505km。新车搭载两台永磁同步电机，最大功率分别是85kW和52kW，峰值扭矩分别是255N·m和155N·m。新车推出主要提升荣威MARVEL X在续航方面的表现以尽量达到2020年的电动车续航门槛。 领克06PHEV 纯电续航里程：55km 还未上市的领克06燃油版和插混版曾经出现在2019年工信部最后一批申报目录中。此次出场领克06侧面位置取消前翼子板位置的鲨鱼鳃，在C柱采用部分熏黑处理以提升动感效果。据悉，领克06定位于紧凑型SUV，将推出燃油版和PHEV版本。 领克06长宽高分别是4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。新车配备了1.5T三缸发动机+电动机组成的插电混动系统，1.5T发动机最大功率177Ps，峰值扭矩265N·m，新车采用三元锂电池组，新车纯电续航里程为55km。 理想ONE 纯电续航里程：148km 最近，理想ONE可谓风头正劲，创始人李想发文称新车已售出超过4000辆。目前在售车型搭载三元锂电池，纯电续航里程为180km。在第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公式目录出现4款理想ONE信息，其中3款车型搭载宁德时代提供的三元锂离子电池组，1款车型采用比亚迪提供的镍钴锰酸锂电池。本次出现在工信部新能源推广目录中理想ONE同样是4款车型，纯电续航里程都是148km。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年第二批新能源汽车推广目录公布
近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中比亚迪汉EV/DM、别克VELITE?7、几何 C、领克06 PHEV、合创HYCAN 007等多款新能源汽车系数亮相。 比亚迪汉EV/DM 此次目录中，比亚迪汉EV/DM动力系统信息正式曝光，新车共有三款动力配置车型。其中，比亚迪汉EV共有续航里程550km和605km两个版本，而汉DM所搭载的动力电池纯电续航里程为81km。 汉EV长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。 汉EV低续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。 而汉DM车型则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机，与之匹配峰值功率180kW的永磁同步电机，经推算其搭载的动力电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。 别克VELITE?7 别克VELITE?7稍早前已经出现在《328批次新车目录中》，新车定位小型 SUV，车身尺寸为 4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm，未来或将与比亚迪元EV展开竞争 动力方面，VELITE?7搭载了峰值功率为130kW的驱动电机，最高车速为145km/h，据悉新车搭载电池组的能量密度为133Wh/kg，百公里耗电量为13.1kWh/100km，工况续航为500km。 领克06 PHEV 领克06 PHEV即将入市，新车去年已经首次亮相工信部新车目录中。领克06 PHEV的车身尺寸为4340*1820*1625mm，轴距2640mm，整体相较于02 PHEV略小，整备质量1695kg。 新车采用了1.5T三缸发动机与电机的组合，驱动电机最大功率130kw，采用的三元锂离子电池纯电续驶里程55km，工信部综合油耗1.5L/100km。 吉利几何C 同样在《328批次新车目录中》，吉利几何品牌推出了第二款车型几何?C，新车共有400km和520km两款车型，均搭载宁德时代的三元锂电池。 车身尺寸为 4432*1833*1560mm，轴距为2700mm。动力方面将搭载最大功率150kW的驱动电机，电池能量密度高达183.23Wh/kgNEDC续航里程为520km。 合创HYCAN 007 作为广汽和蔚来推出的全新品牌，合创HYCAN 007也正式公布了相关信息。新车分别有523km续航里程版本和643km续航里程版本的两种车型，新车车身尺寸为4879x1937x1680mm，轴距2919mm。 动力方面，523km版本车型搭载的电机峰值功率为135kW，电池能量密度171Wh/kg；643km版本车型搭载的电机峰值功率为150kW，电池能量密度为180 Wh/kg，据推算二者电池组容量分别超过65kWh和80kWh。 朗逸纯电 因现款朗逸纯电车型NEDC续航里程仅为278km，且电池能量密度尚未达到 125Wh/kg的补贴最低要求。 所以新车款车型推出了电池能量密度达140Wh/kg的电池组，NEDC续航里程达到346km。动力方面，新车依然搭载峰值功率100kW的永磁同步电机。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
流线型外观，风阻系数媲美超级跑车，这四款堪称技术控“福利”！
流线型外观，风阻系数媲美超级跑车，这四款新车堪称技术控的“福利”！
在我们平常买车的时候，大家接触的更多的还是设计、配置、动力这一类的名词！如今，为了更好地丰富品牌车型宣传，商家们也是想尽办法挖掘产品的卖点，比如我们今天要聊到的风阻系数。
那么，对于我们普通用户而言，什么是风阻系数呢？
所谓的风阻系数，就是指通过风洞试验和下滑实验来确定的一个数学参数，在业内，风阻系数又被大家亲切地称呼为空气阻力。
经常开车的朋友就知道，在我们日常驾驶的过程中，除了地面的摩擦力，空气的阻力对于汽车的影响也是非常大的，而在这当中，聊得最多的就是正面迎风风阻这个概念。
当车辆在正常情况下行驶时，汽车会对车辆前面形成一定的压力，当气体流过车顶，并到达车尾后会形成真空低压区，由此形成的负压就会产生反向力，从而阻碍车辆前行，这也就是我们常说的空气阻力！
在汽车刚设计的时候，大家认为只要功率足够大，那么汽车就可以快速加速，于是更多的车企都将研发经费放在了发动机上。直到二十世纪初，随着车速的不断提高，风阻系数这一概念才被得到重视。
1934年克莱斯勒造出了世界上第一辆流线型汽车，巨大的轰动，也引发了全球车企效仿。如今，为了更好地考虑这一特征，除了前期的电脑模拟试验，车企在后期还会通过风洞试验加以验证。
经过一段时间的研究，大家发现空气动力学不仅能反映出风阻，而且在一定程度上还制约动力、油耗、风噪和稳定性等。举个例子，在我们生活中，飞机和跑车都很讲究低风阻设计，也就是我们视觉感受上的“流线型”。
数据显示，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。而且随着车速的增加，这个比例会直线上升，当车辆速度超过200km/h时，超过80%的动力都将用来克服空气阻力。
所以这些年，即便是0.01的风阻系数，车企也是很努力地在降低！按照当前业内规律，轿车的风阻系数低于0.3，SUV的风阻系数低于0.35，都是很出色的。
不过汽车的风阻也并非越低越好！比如在跑车行驶的时候，过低的风阻系数反倒会影响车身的稳定性。因为流速较快的空气与汽车底部的稳定气流会形成较大的气压差，从而产生上升力，也就是业内常说的“飘了”！
所以在超跑车上，有些设计是为了可以提升汽车的风阻的，比如为更大更宽的轮胎，粗壮结实的尾翼扰流板……对于追求性能的朋友而言，动力也应该是置于汽车的油耗之上！
今天，我们就来聊一下，一些风阻系数相对较低的车型！
比亚迪汉EV（风阻系数：0.233）
作为比亚迪当前最火的一款电动车，比亚迪汉的风阻系数也是非常低的！在设计上，，比亚迪汉EV的前脸设计仍延续了比亚迪"Dragon Face"的家族式设计语言，但其细节做得十分精致，比如低矮的车身，封闭式的进气格栅等。
在勾勒车身造型上，比亚迪汉EV的上部逐渐收窄，让车身形成了更具力量感的宽车肩造型，在隐藏式门把手的配合下，很好地提升了这台车的风阻系数。车尾部分，其采用了"前圆后方"的设计理念，小鸭尾的加入，也提升了这台车的运动感。
广汽ENO.146（风阻系数：0.146）
在2019年的广州车展上，广汽集团为大家带来了一款风阻系数仅为Cd0.146的电动乘用车——ENO.146，它的名字就是用风阻系数来命名的。在设计上，ENO.146采用了“风塑前脸”的设计，在充满动感的同时，还强调了电动车的科技氛围。
在设计过程中，广汽集团ENO.146还引入了全新的“矢量动能”造型语言，水滴型车身外观、优化后的气流雕塑底盘、主动整流气环、伸缩船型气坝等气动部件等元素，为它带来了创纪录的超低风阻系数。
SSC Tuatara（风阻系数：0.279）
超跑的首要特征就是轻量化和低风阻，官方给出的数据果然没让人失望，在1247 公斤的重量下，其风阻仅为 0.279。作为一款可以和柯尼塞格、布加迪并驾齐驱的超级跑车，SSC Tuatara诞生的初衷就是冲击世界极速最快的量产车记录。
碳纤维车身和底盘、极为讲究空气动力学的模型设计，多种黑科技作用，让这款车看起来与其他跑车有很大的不同。同时，较大的 V 型尾部造型也可以很好地提升这台车的视觉冲击力，在 5.9T 双涡轮增压 V8 发动机的加持下，动力加速超乎想象！
小鹏P7（风阻系数：0.236）
作为国内造车新势力中的一员，小鹏P7的低风阻也是有口皆碑！据悉，0.236的超低风阻系数也让这台车的续航里程比预计增加了约40km。在设计上，小鹏P7通过流线型设计、隐藏式梦把手、半隐藏式雨刮、低风阻后视镜等细节，为车身的低风阻做了铺垫。
同时，小鹏P7还引入了AGS主动进气格栅，这套系统可以根据据实际工况情况自动开闭，从而在高速工况下降低风阻。此外，小鹏P7的底部同样采用了平整化低风阻设计，全覆盖底部护板，在整流器的配合下，可以进一步优化尾涡，最终打造几乎完全平整的低风阻底盘。
写在后面的话
在追求性能的今天，超低风阻设计不仅可以为用户带来流线型车身，还能让用户在特定的环境下创造更出色的动力性能，对于“新四化”政策下的电动车更是如此！那么，在你眼中，还有那些高性能的“低风阻车”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
史上风阻系数最低的国产车，外观超跑范，比亚迪汉EV/DM官图曝光
日前，比亚迪旗下中大型轿车汉EV/DM车型官图正式发布，新车为四门轿跑式设计，风阻系数仅为0.233Cd。据悉，该车或将于2020年6月份左右上市。 新车外观造型整体采用比亚迪龙颜的家族式设计语言，车头姿态低矮造型饱满，给人一种俯冲的感觉。同时大尺寸的横条式进气格栅，配合扁平犀利的前大灯组，极具辨识度。而比亚迪汉EV版车型在前脸设计方面有所调整，采用了封闭式的进气格栅，并搭配更加有型的前大灯组，未来感和科技感更强。 车身侧面，其采用了圆润流畅的线条设计，并使用了溜背式的设计。此外门把手也采用隐藏式设计，并搭配了了比亚迪自主研发的镂空比在8%左右的轮圈。这一切使得它能够有非常低的风阻系数。 车尾方面，可以看到整体的造型较为方正，为的是能够让风在车尾快速的离开车身，新车尾灯采用了贯穿式设计，一条镀铬饰条嵌入其中，尾灯点亮后极具辨识。 动力方面，前驱车型搭载2.0T发动机与150Ps前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将在后桥加入最大功率为476Ps的电机。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。