丰田普拉多改装
丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命？
对于购买普拉多2700的客户来说，它的动力确实是一个短板，2.7自吸发动机要带动2顿多的车身，加速性就不要谈了，动力只能说是勉强够用而已，想要动力好只能选3.5/4.0的车型。而3.5/4.0车型无论是价位还是后期的税费都比2.7的车型贵，所以很多人选2.7车型主要原因还是为了省钱。 为了解决动力弱这个问题大家也想了很多方法，最简单有效的就是上增压器，对于普拉多这款车来说改机械增压的比较多，因为越野车更看重低速的扭矩输出，而机械增压由于是曲轴皮带轮驱动的，增压值和动力输出更线性，开起来动力更接近大排量自吸发动机，所以对于普拉多更合适一些。
普通自吸发动机如果没有经过内部零件强化
，直接改增压的话，增压值都不会调的太高，不然发动机内部零件是承受不了那么高的增压值的，容易造成发动机损坏。虽然增压值调整的不高，但对发动机的使用寿命也是有影响的，因为增加气缸内进气量以后，发动机燃烧产生的膨胀作用也就越猛烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机使用寿命的，只不过磨损增加的程度不是太大。如果原厂状态发动机可以开60万公里的话，改机械增压有可能只能跑40万公里。 而且原厂发动机
是自吸的设计，所以内部零部件强度都是按照自吸发动机的动力来设计的，假如某个零件本身有一点问题，维持原厂状态的话也许就没问题，如果升级增压的话，就有可能会出现发动机金属疲劳，从而引起发动机故障，这个你还是需要有心理准备的，毕竟改装还是有一定风险的。
肯定会影响寿命，具体看你怎么去霍霍他。
好简单的道理，
加装增压器不影响寿命的事丰田自己不干，轮得到你干？
你比丰田的工程师更专业？
丰田有钱不赚，给你赚？
当然，如果你打算加装之后玩两下卖车，那无所谓。毕竟现代发动机怎么样也要霍霍十几万公里才能折腾坏。
功率炸的太干净，不留安全沉余，寿命肯定会缩短。
F1的发动机就是个很好的例子。
最近确实一直在有一个品牌在网络上疯传机械增压无损安装，不会影响普拉多的寿命。他们说的70%都对，他们避重就轻的说了一些常识性的理论让大家信以为真。例如：
1. 外挂ECU控制机械增压器，不改原厂ECU。
2. 机械增压工作温度低。
3. 整车动力提升。
但是他们没有将现实情况摆上来：
1. 自身机械增压的寿命有多长？我见过好多4万多公里离心机抱死的。
2. 机械增压能够提升多大动力？我开过一台改过的，没有4.0的动力更不会有3.5的强
3. 增大多少油耗？2.7改油箱的本来就不多，在增大油耗得不偿失啊。
2.7是一台不错的穿越神车，是慢一点但够皮实油耗也还不错。假日在平原地区走个烂路沿途拍拍风景，而且这类地点本来就开不起什么速度来。非要拿它跑高速上高原，说实话真的不行。如果非要去这些地方，个人推荐港口的V97更适合，一样的价位不一样的动力和越野能力。
不要老拿爆改普拉多的车主说事，人家的零配件几年就要换。豁一次车就要换不少，人家根本也没打算发动机能用多少年，坏了就换掉了。主要是你舍得么
这个问题是很多想提升动力的车主关心的问题。以前接触过改装车的圈子，所以知道一些。这里就献丑回答一下。
自吸车（圈子里都这么称呼，就是自然吸气的车子）改装增压，不管是机械增压，还是废气涡轮增压，对 汽车 发动机都有一定损伤的，要不就不会有涡轮改装加强套件的说法了。
这里不要提电子涡轮增压，因为那个就是闹着玩的玩意，根本不能和上面两种增压方式相提并论。
这个是废气涡轮，利用燃烧后的废气推动叶轮进行空气压缩。
这个是机械增压。用皮带和发动机的输出轴相连，利用发动机本身的力量进行空气压缩。
这两种方式不管是哪一种，都是为了增大进气量，提高发动机功率。这个时候缸内压力也会升高。
自吸车在设计之初，只会考虑自吸工况，增压工况是不会考虑的，因此，只要上了增压，刚内压力增大，或多或少都会对发动机的寿命有所影响。
如果你是 汽车 发烧友，安装增压涡轮，或者机械增压，也不是不可以。现在 汽车 的更新换代比较快，在你车都要报废的时候，发动机也许还正当壮年。一点点损伤可能真的算不上什么。
所以对于增压，可以根据自己的情况来改装。如果不想加强缸体，曲轴等部件，建议使用低增压方式，这样可能对发动机的影响小一点，如果你是极致发烧友，追求极致，那么要上增压，还是要对缸体曲轴等部件进行加强。规避一些由增压带来的负面影响。
所以，真正发烧友的选择是增压，因为增压带来的快感是大于发动机寿命缩短的负面影响的。
所以想改就改吧，不要让顾虑成为你的绊脚石。
无论加什么增压，都是10万公里以内发动机报废，当然敢加的也不在乎这个，没个几百万现金在手上，不会玩的!
理论上来说，会影响一定寿命！
机械增压虽然不像涡轮增压那样会产生高热，但是在机械增压状态，进气压力增大、进气量增大，燃烧后的爆燃回转力增大，此时对曲轴连杆等部位的强度刚性要求会增大，而普拉多2700是4缸发动机，在急加速时，曲轴回转时负荷力会增加很大，此时，曲轴各个配件的强度就受到很大考验！而虽说普拉多发动机品质不错，但是日系车在成本考虑方面一向比较抠门，在设计时肯定不会考虑加装机械增压的受力强度，因此寿命肯定会有一定影响！
改装需谨慎！
一般来说发动机的寿命是 汽车 寿命的好几倍，一般车子的报废里程是60万公里，我们一般人每年3万公里，一般一辆车用个七年八年的就换了，所以车子都报废不了，还说什么发动机呀。
安装了机械增压会提升很多的动力， 汽车 出厂是都有很大的预留动力空间，提升一部分是不会影响原车发动机和变速箱的。
今天给大家推荐一下我们国内的品牌-匠神动力
我就是在这个公司安装的机械增压，动力好了，车子开着也轻了，一加油门就感受到与以前不懂，动力提升的效果非常的满意。总体来说2.7安装了跟4.0差不多，花了2万多，与两台车20万的差价来说，挺值的。
有人说，改装有风险，你又觉得普拉多27动力肉，又不敢冒险，那就继续忍受吧。
这是我安装匠神动力机械增压时拍的图片
匠神动力机械增压，先就科学角度列几点利弊参考1.动力增加不少2.省钱，改装的这部分钱不用交税吧，如果原车自动要交税的。弊端就是1.增加了一点油耗2.增加了一点养护成本。以上两个弊端既显然又必然。通常一辆车的报废里程是60万公里，可许多国人通过调发动机里程避开强制报废，车子跑过了300万公里，车子散架了发动机还没太大问题，，所以说发动机的寿命是 汽车 的几倍以上，如果装了机械增压，增压后的压力是原来的1.5倍，单是发动机的极限耐压是工作压力的十倍以上。有的人总是说多一个设备就多一份故障，那只好建议他别开车了，徒步设备故障为零。所以说嫌弃动力不足，装一套机械增压完全可行！
一定会的，原装来的和后加装的一定会不同的
发动机设计确实有冗余，但是不可能人家丰田不知道而加装增压器的知道，家用车一般三四十万公里不用大修，而路巡普拉多这些车五六十万公里无压力，就是这些车冗余比较大。
具体影响多少要看机械增压器的效率了，效率越高寿命越短，还要看你的使用情况，动力达到4.0那个水平不难，但是经常让它像4.0那样干寿命保证你用不了五万公里。
奉劝一句，有钱直接上3.5，钱不多换帕杰罗V97，再省点可以考虑牧游侠柴油，如果连这个钱都不舍得就更不用考虑改车了，这个坑更大！
丰田普拉多加了机械增压后会不会影响原车的寿命？
对于购买普拉多2700的客户来说，它的动力确实是一个短板，2.7自吸发动机要带动2顿多的车身，加速性就不要谈了，动力只能说是勉强够用而已，想要动力好只能选3.5/4.0的车型。而3.5/4.0车型无论是价位还是后期的税费都比2.7的车型贵，所以很多人选2.7车型主要原因还是为了省钱。 为了解决动力弱这个问题大家也想了很多方法，最简单有效的就是上增压器，对于普拉多这款车来说改机械增压的比较多，因为越野车更看重低速的扭矩输出，而机械增压由于是曲轴皮带轮驱动的，增压值和动力输出更线性，开起来动力更接近大排量自吸发动机，所以对于普拉多更合适一些。 普通自吸发动机如果没有经过内部零件强化 ，直接改增压的话，增压值都不会调的太高，不然发动机内部零件是承受不了那么高的增压值的，容易造成发动机损坏。虽然增压值调整的不高，但对发动机的使用寿命也是有影响的，因为增加气缸内进气量以后，发动机燃烧产生的膨胀作用也就越猛烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机使用寿命的，只不过磨损增加的程度不是太大。如果原厂状态发动机可以开60万公里的话，改机械增压有可能只能跑40万公里。 而且原厂发动机 是自吸的设计，所以内部零部件强度都是按照自吸发动机的动力来设计的，假如某个零件本身有一点问题，维持原厂状态的话也许就没问题，如果升级增压的话，就有可能会出现发动机金属疲劳，从而引起发动机故障，这个你还是需要有心理准备的，毕竟改装还是有一定风险的。 肯定会影响寿命，具体看你怎么去霍霍他。 好简单的道理， 加装增压器不影响寿命的事丰田自己不干，轮得到你干？ 你比丰田的工程师更专业？ 丰田有钱不赚，给你赚？ 当然，如果你打算加装之后玩两下卖车，那无所谓。毕竟现代发动机怎么样也要霍霍十几万公里才能折腾坏。 功率炸的太干净，不留安全沉余，寿命肯定会缩短。 F1的发动机就是个很好的例子。 最近确实一直在有一个品牌在网络上疯传机械增压无损安装，不会影响普拉多的寿命。他们说的70%都对，他们避重就轻的说了一些常识性的理论让大家信以为真。例如： 1. 外挂ECU控制机械增压器，不改原厂ECU。 2. 机械增压工作温度低。 3. 整车动力提升。 但是他们没有将现实情况摆上来： 1. 自身机械增压的寿命有多长？我见过好多4万多公里离心机抱死的。 2. 机械增压能够提升多大动力？我开过一台改过的，没有4.0的动力更不会有3.5的强 3. 增大多少油耗？2.7改油箱的本来就不多，在增大油耗得不偿失啊。 2.7是一台不错的穿越神车，是慢一点但够皮实油耗也还不错。假日在平原地区走个烂路沿途拍拍风景，而且这类地点本来就开不起什么速度来。非要拿它跑高速上高原，说实话真的不行。如果非要去这些地方，个人推荐港口的V97更适合，一样的价位不一样的动力和越野能力。 不要老拿爆改普拉多的车主说事，人家的零配件几年就要换。豁一次车就要换不少，人家根本也没打算发动机能用多少年，坏了就换掉了。主要是你舍得么 无论加什么增压，都是10万公里以内发动机报废，当然敢加的也不在乎这个，没个几百万现金在手上，不会玩的! 这个问题是很多想提升动力的车主关心的问题。以前接触过改装车的圈子，所以知道一些。这里就献丑回答一下。 自吸车（圈子里都这么称呼，就是自然吸气的车子）改装增压，不管是机械增压，还是废气涡轮增压，对 汽车 发动机都有一定损伤的，要不就不会有涡轮改装加强套件的说法了。 这里不要提电子涡轮增压，因为那个就是闹着玩的玩意，根本不能和上面两种增压方式相提并论。 这个是废气涡轮，利用燃烧后的废气推动叶轮进行空气压缩。 这个是机械增压。用皮带和发动机的输出轴相连，利用发动机本身的力量进行空气压缩。 这两种方式不管是哪一种，都是为了增大进气量，提高发动机功率。这个时候缸内压力也会升高。 自吸车在设计之初，只会考虑自吸工况，增压工况是不会考虑的，因此，只要上了增压，刚内压力增大，或多或少都会对发动机的寿命有所影响。 如果你是 汽车 发烧友，安装增压涡轮，或者机械增压，也不是不可以。现在 汽车 的更新换代比较快，在你车都要报废的时候，发动机也许还正当壮年。一点点损伤可能真的算不上什么。 所以对于增压，可以根据自己的情况来改装。如果不想加强缸体，曲轴等部件，建议使用低增压方式，这样可能对发动机的影响小一点，如果你是极致发烧友，追求极致，那么要上增压，还是要对缸体曲轴等部件进行加强。规避一些由增压带来的负面影响。 所以，真正发烧友的选择是增压，因为增压带来的快感是大于发动机寿命缩短的负面影响的。 所以想改就改吧，不要让顾虑成为你的绊脚石。 理论上来说，会影响一定寿命！ 机械增压虽然不像涡轮增压那样会产生高热，但是在机械增压状态，进气压力增大、进气量增大，燃烧后的爆燃回转力增大，此时对曲轴连杆等部位的强度刚性要求会增大，而普拉多2700是4缸发动机，在急加速时，曲轴回转时负荷力会增加很大，此时，曲轴各个配件的强度就受到很大考验！而虽说普拉多发动机品质不错，但是日系车在成本考虑方面一向比较抠门，在设计时肯定不会考虑加装机械增压的受力强度，因此寿命肯定会有一定影响！ 改装需谨慎！ 非涡轮增压发动机后期加装增压器，必定会缩短发动机寿命的!普拉多也不例外，加装增压器后发动机寿命必然缩短，而且发动机可靠性也会相应的降低! 既然购买了小排量2.7L的普拉多，就不要妄图通过其他手段来提升动力。普拉多的口碑是什么？皮实耐用，穿越好手。而不是性能车、钢炮车，动力并不是普拉多拿手戏、强大的稳定性才是其最大的优点，大众 汽车 测试时后勤补给车都选用普拉多、酷路泽，而不是自家的途锐等SUV。因此选2700就不要追求动力，中低速很踩油门踏板也可以获得一定的动力，要动力直接卖3.5/4.0的普拉多更好! 理论上发动机加装涡轮增压器后动力会有一定程度的提升！ 涡轮增压器提高了进气歧管压力，加大了空气密度、气缸内吸入更多的空气后就可以燃烧更多的燃油，燃烧更多的燃油后发动机就可以爆发出更大的功率，也是大排量发动机比小排量发动机功率要高的原因。 因此一些小排量发动机纷纷的玩起涡轮增压，甚至1.0L排量的发动机也要加一个增压器，而1.2T/1.4T/1.5T都是比较常见的涡轮增压发动机，2.0T发动机更是取代了以往大排量自吸发动机。 但是加装涡轮增压器并不是简单的一件事，也不是拿过来一台增压器加装到自吸发动机上就可以了!这其中有很多问题需要解决，例如发动机零部件强度问题。原设计是针对自吸发动机设计的，零部件承受的功率扭矩余量都不会太大，也没有必要做的太大（浪费）。当加装增压器后功率扭矩提升40%以上，这时候发动机内部零部件承受压力也提升40%以上，甚至更多!高压力之下有些零部件寿命必然缩短，发动机短寿、提前损坏是必然的! 因此涡轮增压发动机内部零部件都是强化过的，甚至有些零部件尺寸不一样、活塞上方燃烧室不一样，虽然缸径一样但是材质与结构会有所差异。而后期加装的增压器，发动机内部零部件是没有改动的，零部件设计也不是针对增压器设计的，虽然有一定设计余量但是不会太大! 原本能跑60万公里无大修的机器，装了增压器后可能跑了20-30万公里发动机就会坏掉!当然这里只是举例子，寿命还与驾驶方式有关系、如果你改装增压器后始终温柔驾驶，佛系驾驶那么发动机寿命可能不会受到影响。但是加装增压器的朋友都是对动力不满意的，改装增压器后动力上来了，还会温柔驾驶吗？一旦激烈驾驶那么发动机内部零部件承受力必然增加，寿命自然会缩短。 除了简单增加涡轮之外，还要改变ECU程序。进气歧管压力提高很容易，但是喷油方案也需要随之改变。进气量提升太高后已经超出了ECU调整范围，喷油量跟不上、混合气过稀那么依然无法发挥涡轮增压的优势，动力不仅不会提升反而会恶化!因此空气密度增加的情况下喷油量也要相应的增加! 原厂ECU程序开不是随便一个民间高手就可以姑娘更改的!即使改也是瞎改，顾此失彼的那种改!只有部分主机厂能做到，小的厂家只能花钱买程序!因此，加装增压器后为了提升动力，在没有改写ECU程序的能力下，只能外挂一个电脑来欺骗ECU，用假信号来骗ECU程序!数据是模拟出来的，与当前工况符合度非常低，只能是满足某一两点要求而已!例如只要动力，那么就牺牲了经济性，排放、稳定性，总之除了动力增强之外其他都是一塌糊涂!最后谁来买单呢？当然是车主买单! 因此加装增压器后短时间会觉得爽，但是后遗症也是真实存在的。例如油耗增加，排放变差、稳定性变差等。有的增压器几万公里就卡死了，拆拆装装反到降低了整车的稳定性!外挂ECU只是粗略的控制，控制精度差因此油耗也就增加，发动机内部零部件承受过高的压力后寿命也会相应缩短，也降低了稳定性! 一般来说发动机的寿命是 汽车 寿命的好几倍，一般车子的报废里程是60万公里，我们一般人每年3万公里，一般一辆车用个七年八年的就换了，所以车子都报废不了，还说什么发动机呀。 安装了机械增压会提升很多的动力， 汽车 出厂是都有很大的预留动力空间，提升一部分是不会影响原车发动机和变速箱的。 今天给大家推荐一下我们国内的品牌-匠神动力 我就是在这个公司安装的机械增压，动力好了，车子开着也轻了，一加油门就感受到与以前不懂，动力提升的效果非常的满意。总体来说2.7安装了跟4.0差不多，花了2万多，与两台车20万的差价来说，挺值的。 有人说，改装有风险，你又觉得普拉多27动力肉，又不敢冒险，那就继续忍受吧。 这是我安装匠神动力机械增压时拍的图片 匠神动力机械增压，先就科学角度列几点利弊参考1.动力增加不少2.省钱，改装的这部分钱不用交税吧，如果原车自动要交税的。弊端就是1.增加了一点油耗2.增加了一点养护成本。以上两个弊端既显然又必然。通常一辆车的报废里程是60万公里，可许多国人通过调发动机里程避开强制报废，车子跑过了300万公里，车子散架了发动机还没太大问题，，所以说发动机的寿命是 汽车 的几倍以上，如果装了机械增压，增压后的压力是原来的1.5倍，单是发动机的极限耐压是工作压力的十倍以上。有的人总是说多一个设备就多一份故障，那只好建议他别开车了，徒步设备故障为零。所以说嫌弃动力不足，装一套机械增压完全可行！ 一定会的，原装来的和后加装的一定会不同的
丰田普拉多加了机械增压后，会不会影响其原车的寿命？
“如果直接换增压，增压值不会调得太高，否则发动机内部零件承受不了这么高的增压值，很容易造成发动机损坏。增压值的调整虽然不高，但对发动机的使用寿命也有影响，因为增加气缸内的进气后，发动机燃烧引起的膨胀会更加强烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命，但磨损增加的程度不会太大。如果原发动机能行驶60万公里，增压的话可能只能跑40万公里。” 增压值的调整虽然不高，但对发动机的使用寿命也有影响，因为增加气缸内的进气后，发动机燃烧引起的膨胀会更加强烈，这肯定会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命，但磨损增加的程度不会太大。 肯定会影响使用寿命。加机械增压后，动力吹得太干净，不留安全余量，使用寿命肯定会缩短。发动机的设计有冗余，但别人不可能知道丰田不知道安装增压器。一般家用车30-40万公里不需要大修，而普拉多车50-60万公里没有压力，也就是多余。具体影响取决于增压器的效率。效率越高，使用寿命越短，也取决于你的使用情况。 增压器安装与否实际上对车辆寿命影响不大。在保证增压质量的前提下，普拉多改装的增压只会提升你的动力，让你开起来更顺畅。即使你偶尔去徒步旅行，发动机的“安全冗余”也会覆盖你。 增加涡轮肯定会提高功率，但同时也有缺点。油耗增加了。一般来说，增压就是单位时间内增加发动机燃烧室的进气量，使发动机做功更多，燃烧更充分，从而产生更大的马力！原厂最大马力163匹，最大扭矩246牛米。安装这套增压套件后，最大马力和扭矩可达264匹和392牛米。