路虎揽胜试驾
试驾全新路虎揽胜运动
试驾全新路虎揽胜运动 一款车能征服 “众口难调”的同行按理说是比较困难的，然而此情此景就发生在了全新一代路虎揽胜运动身上。这里的同行不光指这次参与试驾的媒体，还有海外比我们先拿到车的外国友人。外媒对于新揽运的评价出奇得好，那么真相到底如何呢？ 极简的外观这一代的揽胜运动已经是家族第三代产品了，外观上的变动一言以蔽之就是“做减法”。除了凶狠的前包围和裸露的金属排气尾喉之外，车身蒙皮异常干净、简洁。设计师几乎舍弃了任何带有修饰性的线条来顺应当下的潮流，与此同时也为日后转型新能源建立了设计层面的预期。 至于名字中的“运动”体现在了哪儿？纤薄犀利的头灯、黑化的塑料装饰件和铭牌，以及四只23英寸硕大的亮黑轮圈都有着绝对的说服力。和“大哥”揽胜相比，这一代的揽运不光运动天赋明显更高，且没有丢掉作为百万级SUV的气场。 简约却精致的内饰揽胜运动的内饰设计沿袭了揽胜的包豪斯风格。从视觉上看，它虽然没有揽胜那么华丽，但也只不过是用一些钢琴烤漆面板和碳纤维替换掉了实木饰板，氛围显得更年轻运动一些。两块屏幕构成了内饰主体，清晰度极高的全液晶仪表盘采用了大斜率的设计，方便高坐姿下能够看清其中的内容；中控屏幕则做了些许的弯曲，好与IP更紧密得贴合。屏幕下方是两个很有巧思的多操旋钮，按压、上提、转动都能实现不一样的功能，尽可能在简化按键的同时，保证实用性。 车机还是捷豹路虎熟悉的那一套。逻辑简单易懂，可视化也做的不错，你可以从中准确知道车辆的涉水高度、倾斜角度、加速G值甚至于制动力度等。而常规的像是导航、音乐以及手机互联它也没有落下，表现符合预期。可能是百万级最好的驾驶感受本次试驾的项目有点多，除了常规的道路试驾之外，还安排了越野场地和赛道试驾。作为一台百万级的SUV，在试驾之前肯定是要先“回味”一下它那些竞品的驾驶感受——X7、GLS、Cayenne，在经过一番隔空“对决”之后，外媒所言非虚。 架构层面，新揽胜运动挪移到了和揽胜一样且全新的MLA-FLEX架构上。新架构为它带来了质的提升，包括但不限于0.29Cd的超低风阻系数、更轻量化的车身、更好的隔音以及更强大的全地形性能。公路上开，整台车就像熨斗熨过丝绸那般顺滑，以往只会出现在他人口中的“漂浮感”在这台车上也终于能够感同身受。 另外，四只23英寸的轮圈没有成为影响舒适性和NVH的Debuff，路面上不论大小颠簸基本没有机会对车内成员造成干扰，上坎下坎都颇为柔韧，胎噪也微乎其微。这不光是标配的双腔空悬的功劳，还有传统大厂在底盘调校上的技术积累。除了极佳的滤震性能之外，开着揽胜运动另一大享受就是灵动。在发动机3.0L排量的基础上，工程师为特意它安排了两颗涡轮，一颗是废气涡轮，另一颗是电动涡轮。 得益于后者和48V轻混系统，车辆完美度过了废气涡轮建压前的“空窗期”，起步时给人的体验和电动车非常接近——轻踩便可获得大扭力的输出，这让它面对跟车路况时游刃有余。至于后段，靠着400马力550牛·米的绝对动力参数加持，法定限速内任意一脚油门它都能带来平顺且有力的反馈。视野和操控同样是促成“灵动”驾驶感受的因素。蚌壳式的机盖配合高坐姿，即便它的车宽超过了2米，也不会对你心里造成压力；弯道中，主动防倾杆和后轮转向就像变魔法一般让它变得颇为听话，只要速度不是过于夸张，开着它在高速进出口匝道，你都能获得类似于驾驶小尺寸轿车的美妙体验。 转向和刹车是构成整台车完美公路驾驶体验的最后两块拼图。转向的随速增益和随角度增益线性且细腻，怠速状态下的转动阻尼也恰到好处；刹车脚感更是让人眼前一亮，在开完一众搭载CRBS，前软后突兀的电动车后，揽胜运动这种随踩随有，踩多少有多少的感觉实在是太美妙了。场地越野环节不乏一下高难度的场景。这里要还是要夸赞它的自动化与可视化。这套ATRS系统拥有9+1种模式选择，数目虽然繁多，但不用你多费脑筋，系统会自动根据路况条件，切换到最佳模式。 如果你是老司机，那逐一琢磨，“对症下药”的乐趣更多。而在可视化方面，360全景消除了视线盲区，前文提到的各种参数也能让你实现眼观六路，完全不慌。赛道环节我们将车驶入了宁波国际赛车场主赛道。在标准的赛道中，揽胜运动也没有像那些大块头SUV那样力大飞砖。主动防倾杆在赛道上的优势进一步被放大，入弯时车身侧倾控制地很好，刹车也是尽职尽责，提供有力且符合预期的制动力，只要找准刹车点和进弯路线之后，车辆的姿态非常可控。 出色的工业设计，惊艳的公路行驶性能，外加一流的操控以及路虎本就引以为傲的越野性能，揽胜运动的饼状图六个能力面都已经拉满，它或许就是当下百万级最好的SUV。而如果想再嗨一些，高速弯道中还是能感觉到一些向外抛的趋势，组合弯中连续的重心转移也会让它变得不那么跟手。但说到底，它是一台SUV，如果以SUV的维度来看，揽胜运动在赛道中的表现绝对是上流水准。这是一台足以刷新你对百万级SUV产品力预期的车。
全新路虎揽胜试驾怎么样?
全新路虎揽胜试驾还算满意，具体情况如下：1、外观方面，全新一代路虎揽胜极光在保留了老款前卫时尚的造型之外，对一些细节之处做出了调整。自适应矩阵式的大灯和流媒体转向灯非常亮眼，再加上全新设计的20寸轮圈，使得整车的外观更加协调，贴合当下的流行趋势，进一步锁定自己在汽车时尚界靠前的位置；2、内饰方面，全新一代路虎揽胜极光采用了极简的设计风格，这也在很多豪华品牌的车型上有所运用。全景天窗一直是路虎揽胜极光的优势项之一，新车所配备的进口伟巴斯特天窗采用的夹层隔热玻璃，也可有效隔离紫外线和噪音；3、车内配置上，全新一代路虎揽胜极光所配备的12.3英寸全液晶仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜以及第二代高清全彩抬头显示系统，可实现五“屏”联动，确保视野清晰的同时，避免驾驶者分心，从而大幅提高了行车安全性；4、此外，面对空气的污染和此次疫情，全新一代路虎揽胜极光还全系标配了空气质量监测系统、PM2.5过滤系统以及同级唯一全系标配的车内负离子空气净化系统。除了在当下这个特殊时期，可以有效的净化空气，杀灭细菌和病毒外，在日常还可以保证车内的空气质量；5、动力方面，全新一代路虎揽胜极光搭载2.0T英杰力发动机，配有48V轻混系统，最大功率183千瓦，峰值扭矩365牛米。传动系统方面，匹配9速自动变速箱。百万购车补贴