马自达cx9
马自达cx9为什么不引入国产
这款车之所以不引入国产，原因可以说是非常多的，但是最重要的就是，马自达目前的品牌在国内还达不到CX-9这样高的溢价，毕竟老款CX-9也不是没引入过，销量低的可能很多人都不知道这款车。 事实上，这一代马自达CX-9在北美市场卖得很好，而且这款车比CX-8发布得更早，但最终马自达在中国推出了CX-8车型，而不是CX-9。CX-8的竞争对手瞄准的是汉兰达和夏普，但可以看到，销量可谓惨不忍睹，所以马自达继续引进CX-9的几率会更低。一直以来，普通合资品牌提升品牌溢价能力并不容易，尤其是马自达这个在国内并不大的品牌。CX-9的轴距达到了2930毫米。2019款CX-9搭载2.5T发动机，最大功率253马力，峰值扭矩434牛米，略高于老款车型，匹配6速自动变速箱。目前按照CX-8的国内定价，价格在25.88万元到33.08万元之间，而这款车在国内只提供2.5自然吸气版本，所以CX-9引入国内，如果还是用这款2.5自然吸气发动机，它的定位会和CX-8略显尴尬，如果用2.5T动力，价格会更高。对于马自达来说，它能这样出发吗？目前国内常见合资品牌的中大型SUV，除了专注于越野的普拉多，就剩下大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者等。事实上，与竞争激烈的中型SUV相比，中大型SUV市场的选择空间并不大。毕竟这个级别的车型已经可以和很多豪华品牌的中型SUV同价位了，消费者的选择余地太大，合资品牌的中大型SUV的优势并不大。
一汽马自达CX9国产最新消息
CX9是马自达汽车集团旗下的一款中大中型SUV，在中国市面上主要是以进口汽车的形式市场销售。在19年的洛杉矶车展上，马自达汽车发布了全新的2020款CX9，近期有最新消息称一汽马自达可能在2020年年末引入CX9国内，用于改善目前马自达汽车在中国慢慢弱化的状况。 外型上，2020款CX9采用的是马自达汽车魂动2.0设计语言，全部前脸_有过多繁杂的线框，极大的进气格栅及其天使眼大灯车灯十分有气魄，将马自达汽车传统式的简洁美充分发挥得酣畅淋漓。 2020款CX9的三围尺寸是长5064mm，宽1968mm，高1752mm，轮距为2928mm，那样的主要参数比统计分析榜样丰田汉兰达还需要大。车子有六座版和七座版二种挑选，在其中六座版采用的是222的合理布局，而七座版则是在总排名多加了一个坐位。在其中六座版是非常建议的，由于第二排的坐椅采用了Captain百万购车补贴
马自达cx8和cx9区别
马自达CX8车型定位中大型SUV。SUV的车辆定位一般分为五个级别，从高到低的顺序是:全尺寸SUV、中型SUV、中型SUV、紧凑型SUV和小型SUV。 汽车的分类不仅仅是基于车身的尺寸，而是基于很多参数。比如汽车平台、汽车轴距、驾驶质感、车身尺寸、汽车配置、汽车动力等。，所有这些因素都会影响汽车的档次。 换句话说，一辆车的定位越高，汽车的综合实力就越强。 截至2019年12月3日，马自达CX8最新款为2019款，官方指导价25.88~33.08万元。在售车型有4款，均满足国家六B排放标准。 车身尺寸方面，长宽高为4955x1842x1733mm，轴距为2930mm..座位总数是七个。 动力方面，均搭载2.5升直列4缸自然吸气发动机，匹配6速自动手动变速箱，最大功率141KW，最大扭矩252N·m。 有两种驾驶模式，一种是前轮驱动，另一种是适时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。 百万购车补贴
马自达CX-90的介绍
目前，马自达在北美市场正式发布了预热已久的中大型SUV-CX-90。无论从命名方式、车厢豪华度以及动力配置来看，CX-90都称得上为马自达家族旗舰级别车型。新车在未来将取代CX-9的位置，还采用后驱平台，造型上极富马自达近年独有的设计感，并搭载一台3.3升直列6缸涡轮增压发动机，并提供插电式混动版本。据悉，新车将会在年内引入到国内。 外观方面 马自达CX-90的设计充分体现了马自达“魂动 SOUL ofMOTION”设计理念的生命感，同时基于“减法美学”实现了造型上简约与动感的完美融合，彰显出“内谦逊”且“威风堂堂”的车身姿态。 车头七角形的进气格栅现在与大灯融为一体，边框处配备银色饰条，提升车辆的精致感，日间行车灯延伸到了中网，展现出品牌的差异化风格。 侧面来看 不同于以往马自达过于追求运动的感觉，CX-90带来了流畅视觉效果的同时，更多的则是稳重豪华的气质，尤其是搭配酒红色的车身配色，甚至有些豪华品牌车型的味道。为了给第三排和后备厢留出更大的空间，新车车顶线条比较平直，而且尾部造型十分饱满，CX-90并没有跟风采用贯穿式灯组，细长条状的勺子形灯带颜值同样很高。 前翼子板上带有”INLINE6”的铭牌彰显强劲的动力，在搭配21英寸轮展现出这个级别应有的霸气感。 尾部 修长的LED尾灯样式与CX-60有所差异，更为修长凌厉的样子相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，另外后保险杆处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。 内饰方面 CX-90将天然材料和光线的流动融入到一个井然有序的高品质空间，通过整体感受展现出东方美学的精髓。 枫木、Nappa皮革等材料与独特的日本纺织品和镀铬细节相结合，一些中控台饰板与车门饰板也使用Musubu与Kakenui缝合技术打造而成，这些努力也让CX-90 明显有着更高的档次感和豪华感。 从仪表板到通风口的定位以及延伸到车门的镀铬装饰，营造出现代、线性的外观，给人以宽敞的印象。以传统日式美学为灵感，三排座椅尽享舒适之感。从前排座椅到可用的CaptainSeat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系织物等多种材料和谐地结合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三种座椅布局，空间、载货量、安全功能和许多设施都根据不同需求进行了优化。 虽然现在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但对于马自达来说或者只是在破坏美感，因此CX-90仍维持宽体悬浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸两种尺寸。一系列先进的i-ACTIVSENSE驾驶辅助系统也确保了最高水平的主动安全Mazda CX-90首次亮相多项新技术: See-Through View 新-代360度显示器，在低速时具有扩展视野;Hill DescentControl(HDC)，有助于安全下坡且路面湿滑或崎岖不平;自适应巡航控制(i-ACC)，现在可以结合交通标志识别的速度限制。 新车还提供许多提升驾驶体验的新技术和便利设施，包括第三排USB-C充电口、空调出风口和升级的内部照明，前排双区自动空调、座椅加热、通风以及方向盘加热，下方的手机槽带有无线充电功能，另外还配备了12扬声器的BOSE音响系统。 车身结构上， CX-90配置了全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSISScalable架构，结合出色的车身刚性与前后双叉臂的底盘结构，将提供一流的驾驶体验。此外，新车还采用KPC车身平衡控制技术，可有效抑制侧倾带来的不安定感当转弯横向G值超过0.3G时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬吊结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。而高压电池放置在前后轮之间，让车轴尽可能低趴。 动力系统部分 CX-90CX-90采用搭载48V轻度混合动力的新型33L直列6缸汽油发动机 (带涡轮增压器) ，最大输出340马力，峰值扭矩500牛·米。该发动机还配备M-Hybrid Boost，可在不影响其卓越性能的情况下提供效率。电动马达位于发动机和变速箱之间，可实现平稳的静止加速，并允许电动马达在低速时直接为CX-90提供动力。 另外，CX-90还拥有插混动力版，搭载2.5e-SKYACTIVPHEV动力总成，专为北美市场调校，可以爆发出综合输出达327马力，最大扭矩500牛·米。其2.5升四缸发动机经过调整，可与电机和17.8 kwh大容量电池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有动力总成都配备了全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速 插混版采用全时四轮驱动i-ACTIVAWD，搭配Mi-Drive多种驾驶模式:Normal/Sport Off-Road/Towing与EV，其中EV可以单独使用电力驱动。在每种驾驶模式下，Mi-Drive系统旨在为每种驾驶场景提供最佳控制和驾驶乐趣。
马自达旗舰SUV来袭 CX-90官图解析
易车原创 历史的长河中出现过不少有着特殊魅力的汽车品牌或车型，它们可能有着独树一帜的设计，有着迷人的驾驶乐趣，抑或者巅峰的科技体验。马自达就是其中一员，虽然在中国马自达的境遇不太理想，但今天我们要解读的这台车依旧展现了其品牌魅力，它就是CX-90。 近日，马自达在北美发布了全新的旗舰SUV车型CX-90，也就是CX-9的继承者。新车定位于中大型SUV，基于新的后驱平台打造，并配备了3.3T直列六缸涡轮增压发动机/插电混合式等多种动力。根据目前的消息这款车有望将来进入国内，咱们就先来一睹真容吧。 外观解读：性感精致的旗舰气场 魂动设计语言一直是许多消费者十分着迷的设计语言，2017东京国际车展上亮相的VISION COUPE将魂动设计理念的优雅感展现得淋漓尽致。虽然设计理念的变化不大，但细节方面的提升让新车的设计依旧走在先锋行列。 马自达CX-90的设计和之前发布的CX-60差别不大，前脸部分秉承了马自达家族式前脸，盾形的进气格栅、犀利的灯组造型配合更多的镀铬饰条，豪华感和气场就营造出来了。 我们其实可以看出，马自达对于设计是十分克制的，这种克制体现在虽然整个品牌都有运动的调性，但你很少在马自达的车上看到当下流行的那些所谓“战斗”的装饰件，CX-90整个车身都十分简洁，但通过钣金线条的勾勒你依旧能感受到强烈的运动感和力量感。 恰到好处的车身型面变化能营造出色的光影变化，凸显漆面质感。这也是马自达的车型不浮夸但很有美感的原因。 从侧面看车头，头灯和车辆中网并未处于一个平面，营造出很好的前冲姿态。另外，这次头灯造型还是为中大型SUV做了适应，相比CX-60来说，CX-90的中网面积更大，虽然同样采用了熏黑处理，不过中网内部采用竖向条幅设计，豪华感会更强。 车身侧面，中大型SUV往往会比较注重空间，所以在设计上的比例一般都会显得臃肿魁梧，不过马自达CX-90显然设计的优先级够高，其D柱设计宽大，倾斜角度也比较大，再加上后驱平台带来的长车头，整个车身侧面依旧运动感十足。细节方面，前翼子板6缸发动机的标识述说着不俗实力，大尺寸的轮圈造型也十分讨眼。 车辆的尾部可以用简洁来形容，修长的LED尾灯占据了车身宽度的三分之二，圆形的尾灯元素依旧在这台车上出现，不过简化为了勺子形状。 随着这些年LED技术的发展，我们其实已经见识过造型各异或者奇奇怪怪的尾灯设计，但目前来看，尾灯烘托车辆高级感和运动感的捷径依旧是以简洁的线条+熏黑的元素来设计，譬如保时捷911、蔚来ET5、宝马X5等车型的尾灯。 和前脸类似，CX-90也没有采用多种层次或者过多装饰，简单的双边共两出排气装饰是为数不多的点缀，但流畅的线条仍旧让尾部浑然一体，新车的整体外观既保留了马自达车型的运动调性，又恰好的凸显了中大型SUV的体量感和气场，用三个字形容就是：性感、精致、大气。 内饰解读：素雅配色质感出色 内饰部分其实是很多国内消费者吐槽马自达的一点，但有一说一国内的马自达车型在内饰上的优点集中于好用、质感不错，但是看起来好像太沉闷了。而这次CX-90既然定位旗舰SUV，那么豪华感是必不可少的。 内饰设计上，马自达CX-90保留了家族设计风格，T型的中控台是很多大车惯用的设计，中央扁平的中控屏幕尺寸不算小，不过智能化上依旧还是普通燃油车的水平。 值得一说的是内饰的材质和配色，CX-90采用了米色+淡黄色+黑色的内饰配色，还有黑灰和纯黑的配色可选，配色方面都比较克制，整体观感也都会比较素雅。 内饰材质上但是给人耳目一新，除了常规的真皮材质、木纹装饰条之外，我们可以看到在中控台、门板区域采用了同色系的织物材质，它的触感温暖，很有居家的氛围感。同时整车采用了不少传统日本缝线工艺，配合雾银色的镀铬饰条整体观感其实挺日式的，第一眼看上去不如第二眼来的惊艳。 中控台区域还是比较传统的，12.3英寸的悬浮式中控屏，尺寸不大，不过显示效果没啥问题。下方空调区域也有着小块的显示屏，以及一整排物理按键，我个人其实挺喜欢这种布局的，方便且实用。 从这一部分我们也能简单看到这台车的一些配置，譬如双区自动空调、防线盘加热、座椅加热等，下方手机槽还带有无线充电功能，配置方面毫不寒酸。中控地台区域的大面积浅色木纹饰板也显得整车比较典雅。马自达CX-90采用小巧的电子挡把，后方的旋钮和按键是控制中控屏幕的，这也都是马自达惯用的设计。 CX-90在北美提供三种空间部分，分别是6、7、8座的设计，白色的NAPPA真皮没啥吐槽的。 动力：3.3T涡轮增压/插电混动 马自达CX-90基于马自达全新的纵置后驱平台打造，这个平台采用前置发动机、纵置后轮驱动布局。而CX-90目前在北美有着3.3T直列六缸涡轮增压发动机+MHEV轻混系统以及新的 e-Skyactiv PHEV 动力总成。 前者是马自达开发的量产汽油发动机中功率和扭矩最大的机型，可输出340马力的功率和500牛·米的扭矩。这两个参数都比国产宝马X5略高。 PHEV版本车型搭载的是由一台2.5L自然吸气发动机和电动机，最大功率为324马力，最大扭矩同样为500牛·米，PHEV版车型搭载了一块17.8千瓦·时的电池组，纯电续航约为63公里。 CX-90的所有动力总成都配备了全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计。多速自动变速箱没有液力变矩器，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速。 底盘部分，CX-90 配备了 Kinematic Posture Control，这个功能在 MX-5 Miata 上首次亮相，该软件功能可抑制车身在急转弯的抬起，以增强抓地力，并让所有乘员保持自然的姿势。 另外，官方这次强调了他们重点优化了整车的车身刚度，同时精心设计了座椅和悬架，新车可以在各种驾驶情况下提供更好的平衡、控制和驾驶员信心。配合i-Activ四驱系统能将这台车动力总成的实力全部发挥出来。所以如果后续这台车进入国内或者国产，我会在第一时间和大家分享这台车的试驾感受。 全文总结：新的CX-90发布之后我身边的马自达迷们心情都很复杂，一方面他们期望这台车尽快引入国内，能让中国的消费者感受到后驱、大排量、马自达的魅力