jeep牧马人
被称为越野神车的牧马人为什么很少出现在越野之地？
越野之地最有名气的就是达喀尔拉力赛了，人称“勇敢者的游戏”、“死亡游戏”。伴随它的关键词是：炼狱、玩命、烧钱。但不可否认，它也绝对是证明实力的绝佳舞台。那么，在越野圈混的风生水起的牧马人，为何鲜少露面达喀尔拉力赛？ 01牧马人：我不行！ 达喀尔拉力赛的赛道，几乎囊括了所有的地形，沙漠、戈壁、草原、山区、丘陵……严格而言，这个比赛属于：越野耐力赛。简言之：时间长，任务难。因此，车能赢的关键是——抗造，长时间的抗造！那么，问题来了……牧马人的特长是什么？是攀爬，是瞬间的爆发力！也许，只是比慢腾腾的啃地形，牧马人没问题。但是，长距离跋涉，要通过性，也要可靠性，还要速度。牧马人去参赛，有点自曝弱点的感觉。只能说：“耐力型”的达喀尔，不适合“爆发型”的牧马人！ 02JEEP：我想！但我没钱 达喀尔拉力赛，不可否认也是一个“烧钱的游戏”。业内戏言：百万仅起步，千万能完赛，上亿可夺冠！ 而达喀尔拉力赛某种意义上，算是一种“镀金”。车企参赛，讲究个“投资回报率”，达喀尔能回报给车企什么？说白了，达喀尔很像一个巨型广告摊位。你花钱买个露面的机会，再凭本事挣个C位。因此，很多车企花大量金钱、精力把名下车子改装到连亲妈都不认识的样子去参赛。一旦夺冠，便能搏人眼球，一鸣惊人。别人一看，“哇，这车夺冠了，牛掰！这家车企的车，应该不赖！”那，就够了！可惜啊，JEEP没有那个精力，也没有那个金钱。JEEP看了看隔壁丰田，默然心塞：财大气粗，比不过比不过，溜了溜了……确切的说：权衡之下，这对JEEP而言是个不合算的买卖。为名气吗？ JEEP虽然钱不多，但名声不管好的坏的，在越野品牌内还是有的。去一个不适合自己的比赛镀金，实在非明智之举！03JEEP车友：我上了！众所周知，达喀尔拉力赛并非要求一定是职业选手才能参赛。事实上，业余选手占80%。当然，你得有钱。JEEP车不是没出现过在达喀尔拉力赛。当然，不是牧马人，而是大切。2012年，有人驾JEEP大切诺基参加了达喀尔，可惜，未能完整跑完，在第2阶段就失败了。活动结束后，车手说，“最好的部分是拥有了第一手体验，因为你无法从电视或其他人的故事中了解它。”了解起来，又是一个一个故事，暂时不表。以上，以后别再迷惑达喀尔拉力赛为何难见牧马人的身影了。
谁知道这是一款什么牌子的越野车，是不是牧马人？
正是，这是牧马人罗宾汉
牧马人罗宾汉和撒哈拉区别
牧马人撒哈拉罗宾汉（Rubicon）和撒哈拉（Sahara）的区别，总体来说便是罗宾汉侧重于极限越野主要表现，融入更极端的越野自然环境，撒哈拉则重视于日常越野的实用价值和合理性。
1）外型
区别并不大，但关键点上或是存有区别的，罗宾汉选用了两色设计方案，四个轮眉选用了灰黑色塑胶带纹路的设计方案，而撒哈拉的轮眉和车体是同色系的。
2）设计方案
撒哈拉选用2.72:1的低速档档减速比，Rubicon能够超过4:1（更大的减速比可以提供更杰出的驱动力性能和加快性能，自然耗油量也会随着提升）。
3）汽车底盘
汽车底盘层面2款车存有非常大的区别，汽车底盘的制定能够体现出这两种车彻底不一样的越野设计风格。罗宾汉更看重于极限越野主要表现，融入于更为极端的越野自然环境，因而在底盘层面，罗宾汉干了一定的加强，罗宾汉的汽车后桥有着了比撒哈拉更大的传动比，同样的汽车发动机驱动力输出，罗宾汉的轮上扭距输出更大，缺陷是时速不如撒哈拉，撒哈拉重视的是日常越野的实用价值和合理性。