本文目录索引

• 1，一辆法拉利恩佐的价格是多少
• 2，法拉利恩佐多少钱？
• 3，世界上最贵的跑车多少钱
• 4，法拉利限量版的车多少钱啊
• 5，法拉利保养多少钱
• 6，2003年法拉利恩佐被拍卖了264万美元，简直豪横！
• 7，法拉利恩佐和ＦＸＸ哪个更好？价钱分别是多少？

1，一辆法拉利恩佐的价格是多少

恩佐全球限量399辆。恩佐原价是500多万人民币，但那已经是2002年的出厂价格了，目前由于十年里全球各种车祸毁坏了几十辆，现在恩佐全球数量减少到350辆左右，价格随之升高近300万人民币。也就是说目前一辆恩佐（只能是二手的）价格是700万人民币起，可这只是车子应该有的价格，而不是本身的价值，如果算上收藏价值，恩佐的最低价位是1000万人民币起。

2，法拉利恩佐多少钱？

1900你要是能买到就能搞定了！！！！！！！！
法拉利Enzo是为了纪念法拉利的开山祖师Enzo Ferrari 而推出的一款限量版超级跑车,原计划全球限量399辆.而最后再追加生产了一辆送给一位特殊的客户--罗马现任天主教皇本尼迪克特十六世(Benedict XVI)，然而想要成为这400辆Enzo的车主并非有钱就能够实现 。
购买条件:
1.必须是法拉力的会员
2.必须拥有3辆以上的法拉利
3.必须有四十周年纪念车F40
4.必须有五十周年纪念车F50
这么严苛的要求也是醉了，所以每一名拥有了恩佐的车主都视其为珍宝，很少有转手出售的情况。但如果你真的足够有钱，又没有资格购买，但又非买不可，当然你也可以考虑收购菲亚特集团，那时为你打造一辆专属车型也不是没有可能。
所以你只能买2手的了，现在我来补充我的答案
获得世界5个不同级别拳王金腰带的传奇拳王佛洛依德.梅威瑟最近把它的爱车-一台法拉利Enzo交由拍卖行成功拍出，成交价格为330万美金，这台车在他手上仅行驶了900公里！这台车并非佛洛依德以一手新车买入的，在全球限量400台的Enzo族群中，这台车编号295，第一位车主是一个迪拜土豪，佛洛依德正是从迪拜以二手车的形式购入。这台Enzo的漆面是法拉利最最经典的Rosso Corsa红，五角星造型的5辐锻造轮圈也是Enzo特有的标志性设计。此车尚没有做过包养，因为法拉利Enzo是每9000公里保养一次，而目前此车的里程表只有900公里。今年8月，编号400的（也就是法拉利最后下线的Enzo)以605万美金成交，不过佛洛依德这台车还是赚了，毕竟附带了名人座驾的成分，如果是普通车况的Enzo，市面上只需要花120万美金就能收到一部。
那我们来计算一下120万美元*6.5=780万RMB 到岸价格，关税780*25%=195
消费税（780+195）/（1-40%）*40%=650 增值税780*17%=132.6 税收一共977.6万 780+977.6=1757.6 上牌 购置税977.6*10%=97.76 上牌费0.05
车船税0.5 交强险10 粗略算下 从国外购买恩佐到国内上牌一共 1865.91万，外加租个货柜运到中国，大概2万RMB 恭喜1900你要是能买到就能搞定了。

3，世界上最贵的跑车多少钱

第一名：黄金跑车28.5亿元，1000马力，平均每跑100公里将磨损近50克黄金，一般不上路。

第二名：劳斯莱斯银魅，15.5亿元。

第三名：兰博基尼爱马仕，3.8亿元。

第四名：奥迪派克峰，2.7亿元。

第五名：法拉利限量版跑车，1.2亿元

第六名：布加迪威航敞篷版，4550万元

第七名：布加迪威龙敞篷版，2500万元

第八名：布加迪威龙，2480万元

第九名：布加迪ZB16-4威龙，1500万元

第十名：帕加尼Zonda Cinque Roadster,2190万元

详细图片见：http://cv.ce.cn/wh/jcts/201001/12/t20100112_20784277.shtml

4，法拉利限量版的车多少钱啊

看你要哪款车了，法拉利的车虽然不能说部部都是经典，但是大部分车还是很经典，法拉利250 GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，法拉利Enzo出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是法拉利Enzo独有的优势，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。法拉利Enzo堪称人类伟大的艺术品。 　　由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计 法拉利Enzo的观念，开发一辆拥 有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。 　　车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。 驾舱风格 　　“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。 空气动力 　　作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360Modena 法拉利Enzo车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2 个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速（超过350公里）。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。 　　这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道（蒙特卡洛，匈牙利），就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道（蒙扎，贺根海姆）侧需要低风阻（以及低下压力系数）。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。 　　这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作： 动力系统 　　EnzoFerrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完 法拉利Enzo　　全重新设计的发动机。该发动机（开发代号F140）的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺 寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世MotronicME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题： 　　最大马力输出：660匹/7800转 　　最大扭力输出：657牛/米/5500转 　　可用扭力：529牛/米/3000转 　　最大转速：8200转 性能特点 　　Enzo采用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力高达惊 人的660匹，但是却非常容易驾驶，目的是提供给大家一个驾驶超级跑车的机会却又并不需要有舒马赫般的驾驶技术。舒马赫也参加了该车的开发，他说尽管该车不能带给你好像F1一般的感受，但它是所有公路汽车中最接近F1的车型了。因此麦克拉伦F1跑车可能有更高的车速，但Enzo却比F1更容易驾驶得多，更富有驾驶激情。 　　Enzo的官方0-100km/h加速为3.65s，但有实测该数据达到了3.2s。极速则达到了350km/h以上，1/4英里（0-400m）加速为11秒。 　　Enzo的车身采用无骨架式车身，材料则是碳纤，目的是在减轻汽车重量的同时增加车身的硬度。车身的主体仅重92公斤，整车重量较F50轻了10公斤。Enzo于F1赛车有相似之处是不足为奇的，法拉利本来就是希望强调两辆车型之间的联系，车头的进气口是采用的是法拉利经典的气流控制系统技术，可以是车辆高速行驶时不会发飘，车的底盘是全封闭的加上一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。法拉利F1赛车采用碳材料制造刹车盘已经有好几年了，但Enzo是第一台采用该技术的公路车型，厂方想方设法的克服了噪音过大、磨损以及在气温较低的时候刹车性能不佳的问题，刹车盘采用碳纤和陶瓷的混合物，并且加大了尺寸，通过非常结实坚固的材料固定在合金的车轴上，卡钳采用前六活塞后四活塞的设计，ABS以及TCS（牵引控制）是标准装备。如果你是吹毛求疵的人你可以从该车找到瑕疵。仔细的看车身的漆面，你可以看到在碳纤的车体材料下，车身的漆面成一个个方格状。试着用手摇动车窗，你会觉得有点吃力，但Enzo是手工打造的，这也是该车吸引人的地方，所以这几乎可以忽略不计。 变速器 　　在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。EnzoFerrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档 法拉利Enzo时间（已经减少到150毫秒）。换档桨片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运（Sport）/赛车（Race）模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制（ASR）。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。 底盘系统 　　EnzoFerrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为 法拉利Enzo了适应最新的安全标准（时速56公里的偏移撞击），法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。enzo采用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂采用了推杆类型。 　　一组4个加速计（传感器），包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是采用了碳陶瓷化合物材料（CCM），虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其采用至街车上面，这还是有史以来的第一次。采用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都采用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9Jx19"，后9Jx19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“PotenzaRE050AScuderia”，前尺寸为245/35ZR，后尺寸为345/35ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。 人机界面 　　Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对 法拉利Enzo控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。 　　对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸（小，中，大，加大），enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。 超级悬挂 　　法拉利ENZOF1赛车式悬挂，“超级悬挂”里没有法拉利，是说不过去的。数十年来这个顶级的运动品牌 法拉利Enzo以开发赛车标准的超级跑车为荣，其悬挂技术也直接从赛场上 沿用过来。而当今法拉利最顶级的量产跑车ENZO（恩佐），则采用了源自F1技术的悬挂系统。F1的悬挂系统多年来没有改变，仍然是由全双叉形臂加推杆式的悬挂设计。我们知道普通轿车的减震部件由螺旋弹簧或空气弹簧这些组成，但在F1悬挂里则主要通过碳纤维扭力杆的形变来完成——车轮上下移动的能量通过推杆、摇臂再传扭力杆。如果从车底观看ENZO，会发现前悬挂清晰可见，它是采用F1推杆式设计，但后悬挂就没法在底部看到。打开ENZO的车尾引擎盖，除了那副令人向往的6.0LV12引擎，还有就是在引擎旁边的一对水平放置的减震器，后悬挂的设计精华就在此处，由于ENZO这种超级跑车不需要考虑日常道路行驶，因此悬挂不需要长行程减震，所以设计时可以把更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。把悬挂放在车身上面，可以令悬挂的反应更快，维修和调整也更加容易。 高速减震 　　就像通常的赛车一样，Enzo的减震系统被水平的放置在车架上，这样有助于车身的设计和减震性能的提高。 像最新的Maseratis和大众的Phaeton，Enzo也是采用架空的悬挂，一套著名的电子减震系统通过电脑计算由加速测量计传回来的数据决定何种情况下使用何种避震的调校。 　　引擎是一台全新研发的V12，将作为下一代456GT和575M新车的引擎，在透明的玻璃罩下，是这台新的引擎，采用每气缸四气门代替原来的5气门，这样做可以获得更高的转速，达到8200转。引擎的马力660匹也就是说每升的容量输出超过100匹的马力，这是相当惊人的，这个数字比麦克拉伦的F1要多33匹。 　　Enzo尾部的绕流板会随着速度自动的调整，它通过位于车头进气口的风量测试仪来改变车身的下压力。在车速达到200公里/小时的时候，会产生相当于334公斤的下压力，而当车速达到300公里/小时的时候，下压力使惊人的775公斤。不过除此以外，尾翼和车头的风流量测试仪会在车子达到极速时减小下压力至585公斤，这样做的目的是减小车子的阻力，获得更加高的车速。 操控方式 　　F1的车子在其方向盘上会有许多的控制装置，而Enzo也模仿了这种操控方式。方向盘水平横幅的两端是转向灯的开关，而中央的安全气囊周围是六个控制按钮，分别控制车身底盘离地高度，引擎反转，解除ASR，选择比赛模式和改变数字仪表版的各项设置。而方向盘顶部是一排LED指示灯，当转速超过6000转时，灯就会亮起，到8200转的极速内，会亮起不同个数的灯表示当前处于哪个转速区域，而左右两个灯是警报灯，一个在车子存在问题时亮起，一个在车子发生严重故障时亮起。Enzo采用一台顺序6速变速箱，方向盘左右两边的后面各有一个桨片，右边的用来加档而左边的用来减档，车子没有全自动的换档模式，不过你可以通过选择赛车模式（Race）来加快换档的时间，当呢的转速超过6000转的时候，换档的时间只需要150毫秒。Enzo的买家会亲自到法拉利工厂选择一套适合自己的座椅，小号，中号或者时加大码，座椅采用碳纤制造，因此非常的轻，外表蒙上皮革；踏板则采用铝质材料手工制作，可以进行六个角度的调节，而座椅则可以前后调节，买家还可以选择三点式和四点式安全带。

5，法拉利保养多少钱

法拉利跑车一般是七年免保，但是一年只能免保一次，也就是一年只能用一次免费保养的机会，而一般保养周期为1万公里，如果一年行车的里程大于1万公里的话，就只能自掏腰包去保养了，据了解，法拉利一般的保养费要13000人民币。光最基本的保养费一次就要13000了。据真实车主说的，以百公里油耗是20个L为标准的话，一年的油费要花上12500元左右。强制保险950元左右，还有商业险100000元。如果不小心来个小剐小蹭，4S店维修费要至少要上万

6，2003年法拉利恩佐被拍卖了264万美元，简直豪横！

如果说有一家制造商可以宣称自己为现代超级跑车的进化创造了最终的典范，那一定是法拉利(Ferrari)。从20世纪80年代后期的288gto和F40，到20世纪90年代受f1启发的华丽F50，法拉利将无与伦比的性能和令人惊叹的设计结合在一起，为超高级买家制造了小批量完美的道路机器。不可否认，这是当时最令人敬畏的生产跑车。
2002年中期，法拉利推出了即将上市的法拉利恩佐。虽然不需要解释车型的名字，但需要说明的一点，新车与一级方程式赛车有着紧密的联系，因为这家制造商刚刚赢得了1999年和2000年的制造商冠军，以及与迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)一起赢得了2000年的车手冠军。
恩佐的设计是由设计师冈山健（Ken Okuyama）在午休时创作的，它模仿了一辆敞篷赛车的外形，不过好像裹着一层延伸到挡泥板和驾驶舱上的皮肤。Pininfarina的空气动力学做得很完美，车身由碳纤维和Kevlar编织的面板组成。19英寸的合金车轮，分别由15英寸的Brembo碳陶瓷盘式制动器和独特的剪刀门固定，完并配有独特的剪式门，从而完成了技术含量高且魅力无限的汽车。
底盘编号13303是由旧金山的法拉利在2003年8月25日交付给它的第一位主人，他把恩佐作为他的收藏品一直保留到2018年。作为旧金山湾区私人收藏的一部分，这辆车只能偶尔使用，并由旧金山的法拉利定期保养。随附的服务收据记录了它的妥善保养和新里程，恩佐最近一次检查是在2017年9月。目前现任加利福尼亚州持有者在2018年收购了Enzo作为其收藏品，新的行驶距离还不到1250英里（2011公里）。
如今在RM苏富比夏季汽车拍卖会上，这辆法拉利恩佐再度被出手，不仅成了此次拍卖会上的冠军车型，而且创下了仅在网上进行的汽车拍卖的新纪录，成交价为264万美元（约合人民币1869万）。
你觉得这个价格贵吗？暂且抛去品牌价值不谈，被两任车主收藏了16年的时间，而只行驶了2011公里已经是非常稀有的存在。何况作为曾经的旗舰身份，所搭载的V12自然吸气发动机，依旧可以爆发惊人的660匹，百公里加速仅需3.2秒！
毫无疑问，它承载着马拉内罗(Maranello)定义的千禧一代超级跑车的衣钵，以及奢华的F50和混合动力车LaFerrari之间的遗传联系。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，法拉利恩佐和ＦＸＸ哪个更好？价钱分别是多少？

是FXX！ENZO是02年法拉利以创始人名字命名的法拉利史上最强悍的量产超级跑车。但是你一定要注意这个量产的限制。ENZO量产了399辆。FXX是05年法拉利推出的ENZO的改装版本，也就是说FXX是由ENZO改装而来的。ENZO让上路，FXX不让正常上路，只能够在赛道上比赛用。而且FXX仅仅生产了29辆，舒马赫拥有一辆。FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
　　Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
　　法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
　　第一批FXX车将在今年底交付。目前，正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。
　　最高时速 km/h 350
　　0~100km/h s ≤ 3.0
　　产量（辆） 29（厂家指定客户）
　　法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型，堪称法拉利跑车技术的集大成者。
　　法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最高档跑车，FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架，未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。大约有20辆车现正处在制造过程中，用户可以通过购买它们中的任何一辆参加FXX项目。事实上，他们将加入法拉利车队，并在"跃马"技术员和专家的直接指导下驾驭新车。
　　FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
　　Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
　　法拉利与普司斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
　　FXX集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架，未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机，在转速为8,500 rpm时，能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案，换挡时间不到100 ms，几乎和当今技术成就的绝对巅峰——F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00，显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。
　　整备质量kg 1155
　　发动机/ 排气量cm3 V12/6262
　　最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500
　　最大扭矩Nm/rpm 700/5750
　　传动形式 中置后驱，6 速F1 半自动
　　悬挂（前/ 后） 双叉臂/ 双叉臂
　　横置弹簧及主动式减震器
　　刹车（前／后） 通风盘式/ 通风盘式
　　碳纤维陶瓷刹车盘
　　0~100km/h s ≤ 3.0
　　最高时速 km/h 350
　　参考价格(Euro) 150 万（欧元）
　　产量（辆） 29（厂家指定客户）