苏州车祸
保时捷起火，车主死亡疑留千万家产！导致其死亡的真相是什么？
真相是车门打不开，导致车主被火烧死。 保时捷起火后车主死亡留下了千万家产，导致他死亡的原因并不是交通事故，而是车辆因碰撞起火以后，车门被锁死，说什么也打不开，错过了救援时间，导致车主和车上的乘客在大火中被活活烧死。这是人们不想看到的意外，更不想看到的惨剧，两个年轻人因为车辆问题没能及时获救逃生失去了自己的生命。 根据当时的目击者描述，这辆车在驾驶过程中撞上了路边的护栏，因为碰撞导致起火，周边群众想冲过去把车里的人救出来，但车门说什么也打不开，车内的车主和乘客根本逃不出来，最终只能被活活烧死。消防人员赶到现场后要高压水枪控制火势，把明火扑灭以后再救出里面被困人员时，他们已经没有了生命迹象。 在这起意外事故发生以后，当地交通部门已经介入调查事故原因还没有对外公布保时捷，当地经销商也给出了回应在有关部门需要的时候，他们会积极配合警方调查取证，也会帮助警方处理事故的后续事宜，如果事故原因查明是车辆存在问题，那么保时捷应该承担相应的赔偿责任，为这个车主以及乘客的死亡负责，并对他们的家属做出应有的赔偿，还要对同款车型进行安全排查。 虽然警方还没有公布事故的原因，但根据业内人士的分析，可能是这种纯电的新能源车在电路设计上存在缺陷，经过碰撞以后电池受损，全车强制停电，车门就会被锁死，无法解锁。另外这种高档的跑车是电吸门也是隐藏式的，把锁车辆锁止状态是无法顺利弹出的，它的这种设计也增加了营救的难度。这些都是导致车主和乘客被烧死亡的间接原因。
保时捷起火打不开门车主被烧身亡，留下千万家产和9岁女儿，如何看待此事？
根据现场参与救援的目击者描述：在撞击后，电动车马上就开始起火，人救出来不到五秒，火势已 经蔓延到驾驶舱。从撞击到起火，时间间隔非常之短，如果没有热心路人及时救援，车上的乘员甚至连足够的逃生时 间都没有。在另一起事故中，某款新能源汽车在遭到侧面撞击后，也是当场就燃起火苗，除了燃烧快，新能源汽车更致命的一点，是一旦电池开始起火就很难扑灭。 而且非常容易导致“爆燃”的情况，给消防和救援造成很大的安全隐患。 而且更致命的一点，是一旦电池开始起火就很难扑灭。你是否担心过，汽车发事故后燃起熊熊大火，车门却紧紧锁死无处逃生？这不是杞人忧天，这两年新能源电动车碰撞后起火燃烧，造成人员伤亡的事故，屡屡登上新闻。目前，很多新能源汽车的动力电池非常脆弱，碰撞，短路导致热失控 后，会迅速且剧烈的爆燃 ，甚至只要几秒就能让全车陷于火海之中。之前，某款售价高达百万，甚至要加价到两百万才能买到的油电混动“顶级MPV”，在一场碰撞事故后，全车包括尾门的所有车门，都无法顺利打开，而几分钟之后，车辆就开始迅速起火猛烈燃烧。 一、在这几分钟的黄金救援时间里，几名热心司机用撬棍，才勉强撬开了一扇形变明显的车门，救出了司机。副驾则是被众人从窗中托出救走而车上剩下的那名生死未卜的乘客，迅速被大火吞噬，最终却永远的失去了等来救援的机会。同样的，还有发生在某市区的一起车祸中，某款轿车在撞击后，同样出现了车辆起火，而车门无法打开的情况。 这几起事故折射出的，其实是当下新能源汽车一个重大的“组合型”安全问题：在电动车容易出现迅速起火自燃的特性之下，车门自动解锁功能的重要性，是否被厂商重视，并愿意提供更有效和安全的方案。电动车起火为什么更加危险？因为携带超大容量的电池组，一旦出现事故，电动车更容易起火，而且燃烧迅速猛烈，而且更加难以扑灭。比如前段时间，明星林志颖驾驶某款新能源汽车时发生的车祸。 二、希望国家能为新能源车制定一些强制性规范，毕竟，提高安全性才对得起这些新能源车主；而且， 产品化领先了，也得掌握标准，才有更多的话语权。 另外，新能源这一块请不要迷信欧洲车，连电池都没玩过的厂子，你要认为它们还有能力还能深入 研究电池安全性以及新能源车的特殊要求，真的高看它们了。这是一辆保时捷taycan，又是一辆电动车。 之前我就呼吁过新能车需要改进车门的应急脱险方式： 因为新能源 车不仅容易出事故之后，容易燃烧，燃烧极快。 问题的根源还是“电池”。目前市面上的电动汽车，主要采用的两大技术路线，就是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”。尤其是传统结构的三元锂电池，大家可以看一下下两种材料的穿刺试验对比视频。就算是安全性更好的的磷酸铁锂电池，同样也会出现自燃的情况。比如前段时间，四川一车主刚提的新车，用的虽然是磷酸铁锂电池，但在路上正常行驶的过程中，突然冒烟，随后开始起火燃烧。除了燃烧快，锂电池内部还拥有一个非常完整的氧化还原环境，就算隔绝空气、埋到土壤里，电池依旧会发生剧烈的反应。 三、而且，当“热失控”发生时，一个电芯失控放热，往往也会导致相邻的其他电芯同样失控，最后整个电池包里的电芯可能都想“勇闯天涯”。因为这种失控的链式反应 ，“扑灭电动车火灾”也成为了目前世界性的一个消防难题。想要控制锂电池火灾，相对有效的方案，就是“用大量的水给电池降温，让温度降低到燃点以下”。这里也要跟大家着重强调一下，如果车辆的锂电池起火，普通家用泡沫或者干粉灭火器是很难起到作用的，甚至可能有反效果，最稳妥的方法就是尽快撤离。 因此，新能源汽车一旦出现燃烧的势头，车门这条逃生通道，在此时就显得尤为重要。但是，目前的一些车企是如何做的呢？答案是有，但不完全有回到开头某型号汽车事故后车门锁死的事件。我查阅了该型号汽车的车主手册，发现厂商在第41页就标明了：在安全气囊展开的情况下，所有车门都将解锁。但是，在追加解释中，手册中又说根据撞击力度和事故类型的不同，该系统可能不工作。 四、其实不论是电动车还是燃油车，事故后能否顺利开门，对于逃生和救援来说都非常重要。电动汽车发展到今天，因为采用新的能源，新的机械构造，就注定会带来新的安全挑战。这就需要相关的车企，比以往的任何时候，都要更加重视这个安全问题。我们也希望在这个迭代的过程中，不断的去重视其中的安全隐患，用更新的安全标准去规范车企的生产。 taycan用了目前市面上最激进的电芯方案：软包高镍三元锂。首先对逝者表达遗憾。taycan为了追求高极速加了一个两档变速，直接导致其续航能力大幅下降，因此必须想尽办法增加电池容量。而本身尺寸的大小又限定了其电池空间，因此软包高镍方案是保时捷技术储备下唯一可以塞进去80度电的方案。这种方案在我看来纯粹是在犯罪的边缘来回试探。我承认这是马后炮，因为曾经我也有一定的传统车企迷信，我一方面针对这个方案有疑惑，另一方面又相信保时捷敢这么用没准真有什么黑科技在里面。事实再次证明，传统车企搞电气化，相对新势力并没有什么秘而不发的独到优势。哪怕它是保时捷。这次事故是偶然的，也是必然的。