雪弗兰科鲁兹
雪弗兰科鲁兹有哪些优缺点？
隔音效果很好，很安静。同样的价格属于中上品质。一般系列的隔音效果比竞争对手都要好，但后排的隔音效果有偏差。然后加速器是非线性的，轻轻地踩着汽车，就会刹不住车。变速箱是6AT，和往常一样，升降和变换不自由。120码以上速度，声音会让人烦躁。发动机油耗高！但油耗没有传说中的那么高，基本上和捷达一样。性价比非常高，但后期保值率可以忽略不计。 一辆1.5NA的车可以摆脱12L/100KM的综合油耗。底盘有一种先进的感觉，它稳定的高速底盘，可以非常放心驾驶。它可能不好匹配变速箱。对于条件一般的家庭来说，完全负担得起的车才是最好的选择。后座也很宽敞，坐起来很舒服。虽然后排的腿部空间不是特别大，但足以坐下来。 侧面的线条仍然很结实，像美国的肌肉车，而且看起来也很有力量，尤其是侧面的围度，稍微向上倾斜，看起来很有运动感。前照灯只是在形状上有一点变化，但卤素的光源在晚上确实有点暗。性价比高，通用汽车的整体优惠幅度仍然很大。就我个人而言，感觉汽车上每个衬套的橡胶比较厚。 虽然矫正的转向感很强，但没有中心感，方向性很清晰，反馈感不足。当低速驾驶时，尤其是在市区，我感觉像在驾驶一艘船。我自己更喜欢转向方向性强的汽车。踏板操作感不好，因为刹车踏板离加速踏板太远了，更严重的是刹车踏板角度很陡。 每次开这辆车，我都要注意抬起脚刹车，我觉得很累。自动变速箱可能会让车很颠簸，而其他双离合器比它更好。当然，这和驾驶风格有很大关系。我试着开这辆车车已经有一段时间了。 在滤震方面，坑洞处理得很好，悬架行程很长，这就是为什么有人说坐在通用汽车里很容易晕车。我对它不是很熟悉。
雪佛兰科鲁兹有什么缺点？
缺点如下： 1、质量可靠性饱受质疑。故障基本发生在刹车、传动、发动机等核心系统，也有车身外部、车身内部及内饰等，可见雪佛兰科鲁兹的缺点确实是不少。 2、变速机构表现不及友商。老款的AT变速箱换挡速度比乌龟还慢，即便是丰田的4AT都能完爆之。发动机盖渗油也是科鲁兹的严重通病之一。3、内饰太土了，中控上面的布料不知道是那个设计师设计的，造型也比较呆板，门板内侧也是这样的设计。 优点赏析 科鲁兹设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，科鲁兹配备了多媒体彩色屏、自动空调和无钥匙进入。综合来看，科鲁兹与同类车相比配置更丰富，科技感更强。科鲁兹采用多功能方向盘，并且拥有定速巡航等实用功能。
科鲁兹为什么被称为神车？
科鲁兹被称为神车是因为其开创并且确立了中端紧凑型车的四大价值优势。 1、在造型韵致上 藉由时尚动感的造型韵致，营造出让顾客心灵发出快乐尖叫的造型满足； 2、大写中国元素 在车身尺寸和座舱空间上营造出让人称道的座舱空间体验； 3、在性能配置上 确立了由1.5L-1.8L自然吸气发动机、5MT/6AT变速器、麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架构成的热销性能模式，形成富于品价比优势的性能操控；四是在保证超高品质的基础上实现产品成本的优化控制，营造出让顾客惊喜的车型价格。 中端紧凑型车正是凭藉这四个价值优势对新生代人群的满足，在短短四年时间里，该细分市场就发展成一个占整个国产市场六分之一的市场，而科鲁兹一直是该细分市场的价值旗帜车型。 扩展资料 科鲁兹的发展史： 2009年正式量产的科鲁兹到2020年落下帷幕一共用了11年时间，将时势造英雄这句话体现的淋漓尽致。彼时，初代科鲁兹拥有着动感的造型，在紧凑型轿车中具有更大的空间，得天独厚的优势为科鲁兹积累了不少人气。这款车底盘扎实，操控性优秀的特质甚至挡住了油耗略高的缺点。 然而，转折发生在2014年。当时推出的第二代科鲁兹，已不再是全球车型，而是针对中国市场开发的“特供车型”。这一次的换代并没有得到消费者的认可，再加之市场竞争的加剧，同级的合资车和国产车如雨后春笋般出现，所以科鲁兹的销量每况愈下。 最后一款科鲁兹定格在2018款改款，再也没迎来下一次换代。而2020年年初，雪佛兰官网悄然撤下了科鲁兹，后来官方也证实了科鲁兹停产的消息，一代神车就此落幕。2019年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。停产，也是必然。
科鲁兹为什么被称为神车?
科鲁兹之所以被称为神车的主要原因是： 科鲁兹在中国上市里把车内用车文化打造的很透彻；在造型融入了很多中国元素，动力配置都是很热销，另外还保证超高品质的基础上实现产品成本的优化控制，营造出让顾客惊喜的车型价格；最重要的一点还是迎合了当时的电影《变形金刚》席卷全球为科鲁兹带来了光环。 雪佛兰科鲁兹简介： 雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。已实现国产并在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。 一直备受关注的全新雪佛兰紧凑车型Cruze（科鲁兹）终于在巴黎车展全球首发，揭开了其神秘的面纱。科鲁兹以其前卫的设计风格吸引了人们的视线，其精密的制造工艺使其有望成为紧凑车型的全新标杆。
雪佛兰科鲁兹喇叭不响怎么办？
1.触烧蚀：如果长时间按喇叭造成喇叭触烧蚀而产生阻抗，过电磁线圈电流减弱，磁吸力下降法吸引衔铁带动膜片正常振动，致发音沙哑、甚至响。但不断按喇叭时，若瞬间强流通阻抗然能常工作，所会时时坏。 2.密封不严受潮：虽然喇叭内是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或部空空气有水蒸气，水蒸气容易致触受潮法正常工作。 3.电磁线圈端子接不良：有些喇叭内电磁圈漆线端子接头铝金属铆钉压接连接的，牢靠焊接连接，如端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很易产生虚接故障，致喇叭工作良。此种故障是喇叭质量原因，法修复，只更换件。 建议汽喇叭使用中注意项： 1.洗时切防止喇叭被淋湿，现喇叭进水尽快用枪吹干。 2.尽不要总是长时间按喇叭，这样容造成喇叭触过早烧蚀。 3.喇叭出现故障尽寻求专业维修技师帮助，要盲目更换喇叭，易造成不必要的浪。
雪佛兰科鲁兹轿车行驶时异响？
一辆行驶里程约8万km 的2010年上海通用雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车行驶中听到异响。
检查分析：维修人员与用户一同试车，起初在用户明确表示异响已出现时，未察觉任何异常。后来在用户反复提醒下，才注意到。异响是在车辆以80 km/h行驶，略微减速时才出现的，根据经验这通常是由车轮轴承造成的。
为了明确故障性质，在道路条件允许的情况下以故障容易出现的车速转弯行驶。经过反复试验，基本摸清了故障的规律，这就是在车速从80 km/h降到50 km/h并转弯时，可以听到明显的“嗡……”声。这样一来基本可以判定故障点在车轮轴承上。
与用户沟通后了解到，该故障是在1个月前的事故修复后出现的。维修人员进一步询问用户还得知，当时右前轮胎和轮毅都已损坏。修复是在4S店完成的，除了更换车轮外，还更换了减振器等零件。
通过沟通，维修人员意识到该车应该是经历过严重碰撞事故，前轮轴承很可能在碰撞中损坏。于是询问用户是否决意将故障彻底排除，对方表示对这个故障很在意，一定要排除。
维修人员向用户告知维修方案：更换右前轮轴承，如果更换轴承不能排除故障，可以换回原来的轴承。但既然是尝试排除故障，而且至少可以去除一个可能性，所以即使用户认为更换轴承后，没有达到预期的效果，也要承担更换的工时费用。用户对这一点稍有异议。为此维修人员解释说，如果尝试不成功，毕竟还是做了2次拆装，而实际仅收取1次拆装的工时费，这已经体现了维修人员为解决问题所做的努力和诚意。经过这样的解释后，用户最终表示接受此方案。
故障排除：更换右前轮轴承，试车确认故障彻底排除。
回顾总结：对于某些隐性故障，由于其尚未达到一定的严重程度，所以诊断有很大难度，且最终判断故障是否排除，往往也存在争议。在这种情况下维修人员要面对一个挑战—在实际展开维修之前要评估这个故障是否“值得”去修。这种评估需要维修人员和用户之间的配合，只有双方对故障现象和解决方案取得认同，且双方都诚信，才不会产生争议。
如果用户能够明确指认隐性故障的存在，也可让其来评判故障是否真正排除，但必须向用户明确其所承担的义务—诚信，这样双方才可合作排除故障。当然，要达到这种效果，需要一定的沟通技巧，而且要取决于用户的基本素质。
此外，维修人员还要了解用户究竟想在多大限度上排除故障？愿意花费多少时间和金钱？对最终的效果有何种期望？这种意愿到底有多强烈？是否会受其他因素（他人建议、其他信息以及服务环节可能出现的鱿漏或沟通误解）的干扰而改变等？
维修人员要正确评估维修方案满足用户要求的程度与人力、物力和时间投入的关系。从故障诊断角度出发，以实现满意服务为目标，探索需求评估的理论，对汽车售后服务行业是有益的。服务不应只是停留在业务接待和流于形式的问诊层面，而是应在企业获利的前提下让用户对服务真正感到满意。