琼州海峡跨海大桥
海南到大陆有跨海大桥吗
海南到大陆没有跨海大桥。 我国三大海峡，琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡，因为内陆两大海峡之间没有直通桥梁或者隧道，仅凭目前的轮渡很难促进经济交流，并且通过轮渡，耗费时间，虽然目前航空业也非常发达，但是大型的工业产品运输，航空还是无法胜任。 很久之前就有呼声要建设跨海大桥，琼州海峡跨海大桥联通海南岛和大陆，从而带动海南经济发展，促进海南和大陆之间的交流。 不过海南的发展目前已经上升到国家战略， 2018年海南全岛建设自由贸易试验区,届时随着经济的发展,相信跨海通道的建设只是时间问题。 海南特色 1、五指山 是海南的第一高山，也是海南岛的象征。它位于海南岛中部，峰峦起伏成锯齿状，形似人的五指，因此得名。五指中的第二指为最高峰，海拔达1876米，比五岳之首的泰山还要高出三百多米。 2、白鹭天堂 在离儋州市城北10公里的洛基镇有个屋基村，这里到处是茂林修竹，栖息着上万只白鹭，人们把这里称为白鹭天堂，村里有三棵四层楼高的大榕树，树冠宽阔婆娑，是白鹭们宽敞的家园。 白鹭栖息于屋基村已有20年的历史，每年临近清明，白鹭成群结队飞来，到12月霜降前后分批离开，大约在此生活八，九个月之久。这里的人十分爱护鸟儿，从不伤害它们，每当黄昏降临，白鹭们排着人字队形飞回村中，景象十分壮观。
海南岛为什么不修跨海大桥
海南为什么不修建跨海大桥原因如下： 四大原因，跨海大桥难动工。 按常识来讲，在琼州海峡修大桥，确实不是难事，但真正落到具体实施层面，这里边就牵扯到很多问题，导致跨海大桥一直难开工。 这些问题归结起来，大约可可分为以下四个方面： 第一，琼州海峡虽窄，但是它水很深！百科资料显示，琼州海峡平均水深44米，而最大深度则为114米，虽然大桥不一定会经过最深的地方，但依然要做好深入水下百米距离的准备。 除了水深问题需要克服，海面上也一样有问题。琼州海峡作为一条重要的海上航道，常年有十几万吨的远洋海轮从这里经过，要保证这些巨轮顺利通行，跨海大桥必须要有40米以上的主跨桥洞。 这样算下来，桥桩的高度就要达到100多米，甚至接近150米，在海上修建如此高度的桥桩，一来耗资巨大，二来技术难度高，无疑会大幅提升大桥的造价。 第二，恶劣的气候状况，影响大桥通行。海上大桥设计时速一般都比较快，堪比高速公路通行，遇到恶劣天气情况直接就会无法通行，而琼州半岛地处南海，最不缺的就是台风天气。 每年五月至十月，当地就迎来台风季节，这样恶劣的天气在初期会影响大桥建设的进度，还给大桥建设带来严重破坏。将来大桥建成后，也会影响车辆通行，毕竟十多级的台风肆虐，没有哪个司机敢在大海上开车，就算有不怕死挑战极限的，国家也不会允许大桥开放。 第三，大桥孤悬海上，很容易被炸！作为一项重要的基础设施工程，如果发生战争，跨海大桥很容易成为被攻击的目标。如果大桥被炸，不但打击国民士气和国家脸面，而且还会堵塞航道影响海上运输，对国家而言影响巨大。 想必大家都应该记得，上一个被炸的跨海大桥，是俄罗斯的克里米亚大桥。它只是遭到汽车炸弹袭击，炸塌一段桥面而已，但这已经严重影响了俄罗斯的物资运输，也让俄罗斯在国际上丢尽脸面。 虽然我国暂时不存在发生战争的可能，但人无远虑必有近忧，大桥毕竟不是短期使用的设施，要做好万全准备。 第四，就是建大桥的钱谁来出？市场经济不比计划经济时代，国家说干立马就干，现在干不干，必须要考虑所产生的经济效应。就琼州海峡跨海大桥而言，虽然连接海南和广东，但最终的好处几乎是海南独享。 跨海大桥建好之后，可以推动海南旅游业大幅发展，也能助推海南当地经济，但对广东而言，作用就不是那么明显了。 基于此，建大桥的钱应该主要由海南来承担，广东最多能帮衬一点，但现实情况却是，海南想建大桥，但经济拮据拿不出那么多钱，广东有钱但对大桥兴趣不高，没人出钱自然就无法修桥了。 海底隧道，可能是最优选择： 建跨海大桥存在各种各样的问题，但这不代表海南就一直无法和广东连通，其实除了大桥之外，还可以考虑海底隧道，这可能才是穿越琼州海峡的最佳选择。 海底隧道无需担心海面上恶劣气候的影响，一年四季都能通行；另外，也无须担心隧道影响船只通行，还不会成为战争中被攻击的目标，深埋海底除了担心地质灾害之外，其他各方面都安全无虞。而如果真发生地质灾害，大桥也一样会受影响，所以这点也不是隧道的缺点。 目前，海底隧道存在的最大问题就是，深度太深可能无法让人直接开车通行，但这完全可以仿照英法海底隧道的做法，以公交化的列车通行的方式，前部载客车厢拉人，后部背负式车厢拉汽车，让人和车还有货物快速通过隧道，实现海南和广东两地的快速通行。 当然，无论是修大桥还是修隧道，最重要的就是解决资金问题，希望海南能借助国家政策，大力发挥旅游资源优势，尽快提升自己的经济实力，早一日实现跨海大桥或海底隧道梦，让更多人能更便捷地登岛，更好地体验南海风光之美。
琼州海峡为什么不建桥
主要由于琼州海峡所处的地理位置以及恶劣的天气条件不允许在这里建桥。其地理位置的独特性，使该海峡处于地震带上，若发生较大的地震，会对桥梁的结构破坏严重，且海峡气候复杂多样，风大浪大，海流湍急，还时常会受到台风的袭击。
琼州海峡为什么不建桥
琼州海峡所处于雷州半岛与海南岛之间，是中国的第三大海峡。
琼州海峡两岸岸线曲折，港湾较多，主要有红坎湾、海安湾、铺前湾、海口湾、澄迈湾等等。
琼州海峡是海南岛与大陆以及东南亚各国海上运输、友好往来的通道。
琼州海峡为什么不建桥
原因如下： 1、海南与广东省之间的琼州海峡是交通要塞，平时经常有大型货轮通过琼州海峡，不利修桥。 2、大海上的风浪也会对来往车辆的安全行驶造成恶劣影响。 3、建造一座跨海大桥难度很大，而且琼州海峡经常会有台风，有时候还会发生很多不确定的因素，这样的气候环境，对于大桥的建造来说更是困难。 相关介绍： 琼州海峡经常会有大风强对流天气。如果修建一座吊桥，在台风天通行，面临的危险会很大。如果台风天禁止通行，跨海大桥的利用率又不高。 现在从大陆去海南岛的方法，只有飞机和渡轮两种。琼州海峡是中国的黄金水道，海面宽度本就狭窄，如果建设跨海大桥，无异于扼住琼州海峡的脖子，必然会对海峡的通航能力造成巨大障碍。
琼州海峡为什么不建大桥？
琼州海峡长度比较长，最宽的地方有40km，最窄的地方也有20km。因为是交通要道，平时经常有大型货轮通过琼州海峡。但是糟糕的是，这个地方经常会有大风强对流天气。如果修建一座吊桥，在台风天通行，面临的危险会很大。如果台风天禁止通行，跨海大桥的利用率又不高。所以修建吊桥沟通了两地的这个念头就基本上被否决了。但是为了发展的需要，海南岛必须有和内陆沟通的方便通道。这条路似乎不修也不行。最后，经过仔细考虑之后，将修吊桥的方式改成从水下通过，改成修一条水下隧道。 隧道工程原本打算于2017年开始动工。但是因为一些客观原因导致了今天还没有正式开工建设。不过隧道的修建也并不是为了客流，更多的是为了物流。琼州海峡的水下隧道施工建成以后，能够有效地为两岸的物流解绑，将海峡两岸相连。到时候，湛江，海口等地的交流就会越来越密切，两岸之间的优势和不足也能够互补。那时不但能够结束千百年来两岸之间主要依靠轮渡来往的历史，也会成为中国一个里程碑式的宏伟工程。而且对于去两地旅游的游客而言，交通方面也会方便很多。