杨泗港长江大桥
武汉杨泗港长江大桥介绍？
武汉杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起点设在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。杨泗港长江大桥总长约4.32公里，是武汉第一座双层公路桥，即上下两层都走汽车，共12条汽车道，两侧设置观光步行道。杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥，其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。详细信息武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，正在施工建设中。它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，杨泗港长江大桥按双层12车道布置，主跨1700m，钢桁架主梁，混凝土桥门架塔，是世界上跨度第二大的悬索桥，总投资约80.34亿元。于2014年12月3日宣布正式开工，预计2019年9月竣工，设计工期四年。2010年10月，杨泗港过江通道经过桥隧同深度设计研究比选论证，最终确定采用桥梁过江方案，此前一直围绕着杨泗港究竟是建过江隧道还是长江大桥的猜测终于告一段落。杨泗港长江大桥由中铁大桥勘测设计院负责勘测设计，全国工程设计大师、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师。研究过程桥隧论证2004年5月，武汉市城市建设投资有限公司委托中铁大桥勘测设计院和中交第二公路勘察设计院分别进行杨泗港过江通道工程的桥梁和隧道方案预可行性研究设计。2009年5月，继续委托上述单位进行桥隧方案深化研究比选设计。2010年上半年，委托中铁大桥设计院结合对桥隧通道方案的比选论证开展地质初勘初测工作。2010年8月，杨泗港过江通道阶段性成果比选论证，认为桥梁优于隧道。最终确定过江通道采用桥梁形式，同时因为轨道交通建设时序等原因，桥梁方案不考虑轨道合建。2011年8月，武汉市发改委组织城投公司、规划院、大桥院并邀请长江航务局、长江海事局、长江航道局、省水利厅等单位对杨泗港长江大桥方案研究设计中提交的桥型、桥跨方案，如900m+900m的双主跨悬索桥、主跨1700m的斜拉——悬吊组合桥和主跨1700m的单跨悬索桥等进行深入讨论会审。2013年7月，杨泗港过江通道工程经过中国国际咨询公司评估论证。2014年3月，国家发改委完成本工程项目的核准批复。2014年5月，中铁大桥勘测设计院完成初步设计。2014年8月，邀请国内专家会审初步设计，终审确定实施设计方案。2015年12月，中铁大桥勘测设计院完成施工图设计。 杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。汉阳侧下层桥面连接滨江大道和鹦鹉大道，主线接入江鹦路，并在滨江大道设上下层桥面转换匝道，可供二层桥梁与地面的上下桥，以及二层桥梁与三层桥梁的上下桥转换。武昌侧下层桥面直接接入八坦路，并在武金堤路附近设上下层桥面转换匝道，三层桥上的车辆可以通过连接匝道下行到二层桥面，二层桥面车辆也可以通过连接匝道直行到三层桥面。桥群密集，要求一跨过江因杨泗港长江大桥桥址非常特殊，上下游桥梁密集，航道要求苛刻。枯水季主要航行通道又靠近汉阳一侧，水中顺流方向又有导流潜坝，水文条件复杂，跟据行业规范要求大桥一跨过江。实施方案双层公路悬索桥2012年3月，武汉市过江通道预可行性研究专题咨询会，备受关注的武汉杨泗港过江通道终于有了突破性进展。随后武汉市政府常务会原则通过前期研究方案及专家咨询意见，确定杨泗港过江通道将采用双层钢桁梁悬索桥，为将来预留充分的发展空间，这将是武汉市第一座双层公路长江大桥。2013年7月，杨泗港过江通道工程经过中国国际咨询公司评估论证。2014年3月，国家发改委完成本工程项目的核准批复。2014年5月，中铁大桥勘测设计院完成初步设计。2014年8月，邀请国内专家会审初步设计，终审确定实施设计方案。2015年12月，中铁大桥勘测设计院完成施工图设计。多功能大桥设计杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。汉阳侧下层桥面连接滨江大道和鹦鹉大道，主线接入江鹦路，并在滨江大道设上下层桥面转换匝道，可供二层桥梁与地面的上下桥，以及二层桥梁与三层桥梁的上下桥转换。武昌侧下层桥面直接接入八坦路，并在武金堤路附近设上下层桥面转换匝道，三层桥上的车辆可以通过连接匝道下行到二层桥面，二层桥面车辆也可以通过连接匝道直行到三层桥面。据了解，钢桁梁桥由桁架杆件组成，具有较大的刚度及更大的跨越能力，而且一桥一景景观好，武汉长江大桥就是著名的钢桁梁桥。目前武汉市长江上建成的双层桥只有长江大桥和天兴洲长江大桥，但这两座大桥都是公铁合建，杨泗港长江大桥将成为全国首座跨长江双层公路大桥。据大桥总设计师徐恭义介绍，设计双层公路桥，也是充分考虑到快行、慢行、机动车、非机动车以及行人观光漫步的需求，由此诞生"功能最全"跨江大桥。按设计，大桥上层设置6条快速汽车道，下层将布置4条慢速车道。近期考虑到市民过江需求，将设置2条非机动车道，让电动车、摩托车、自行车分区通行。远期，若非机动车减少，下层也可改为6条机动车道。上下两层均有人行道，供市民观光、游览、慢跑。在桥梁设计时，充分利用桥位资源一次性留足最大功能潜力，将“快慢”分开双层布局，也能让过江交通更高效。在一座桥上能满足如此多功能，世界范围内都不多见。徐恭义相信，建成后，长江大桥至白沙洲大桥之间形成4座造型各异的桥群，市民可感受“一眼看四桥，座座都不同”的美景。建设进展2014年12月3日，杨泗港长江大桥在汉阳岸举行开工仪式。2015年5月，主塔沉井浮运到位。2016年8月12日，2#主塔沉井下沉到位。2016年9月21日，1#承台混凝土浇筑工程结束。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
武汉杨泗港长江大桥什么时候通车
武汉杨泗港长江大桥最新消息，此大桥的通车时间已经确定在今年九月份。现在大桥主体结构已经完成，桥面的铺装完成后，有望在9月28日左右前后完工。它一旦完成，就意味着武汉将会拥有全球最大跨度的双层悬索桥。 大桥建筑历史 大桥于2015年7月1日正式开工建设，工期54个月，原计划2019年底建成。这一通车时间较原计划提前3个月。 大桥主缆共有两根，重约6万吨，每根271束索股，每束由91根直径6.2毫米镀锌铝合金钢丝组成。主缆缠包带采用橡胶材料，表面颜色为金黄，随着防护体系向江心推进，主缆也渐变为金黄色。 建设单位武汉城投集团旗下天兴洲道桥投资开发有限公司介绍，杨泗港长江大桥颜色采用“金秋黄”，大桥主塔、主缆以及底部钢桁梁都将穿上金黄色外衣。另外，在大桥主跨之外，汉阳岸、武昌岸部分引桥涂装也采用这一颜色，逐渐向两边过渡。 大桥特色： 据透露，大桥色彩选定颇费周折，最初定为蓝色，但与上游沌口长江大桥的蓝色、汉江上古田桥淡普鲁士蓝“撞色”，后经多轮比选、调试，并结合上下游景观要求、色彩搭配，确定为“金秋黄”。大桥建成后，将与橘红色的鹦鹉洲长江大桥、铁灰色的武汉长江大桥等长江上桥梁交相辉映。 大桥上，特别设计了座椅，供行人休憩;两侧栏杆也颇具匠心，成为展现“城市记忆”的载体。 以栏杆花板图案为例，通过公开征集、反复比选，选定12种方案，涵盖武汉多个地标建筑，如武汉长江大桥、京汉火车站、民众乐园、鹦鹉洲长江大桥、江汉关、归元寺、省博物馆、二七长江大桥、武汉大学牌坊等，通过镂空的花板图案展现大武汉的人文底蕴。 杨泗港长江大桥是武汉第十座长江大桥，也是武汉军运会重要保障线路，由武汉城投集团建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局、武船重工等单位施工。工程西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，全长4.13公里，跨江段2.2公里，主跨1700米，一跨过江，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里，两侧布置2.5米宽人行观光道;下层为城市主干道，双向6车道，设计行车时速60公里，两侧设置3.5米宽的非机动车道及检修道。 大桥建设创造了多项世界之最： 主桥跨度1700米，为世界上跨度最大的双层悬索桥;主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁;大桥主缆设计张力6.5万吨，采用世界上强度等级最高的主缆钢丝;大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。